城市道路网通行能力最大的道路类型优化分配

在城市道路总长度一定,机动车平均行驶速度一定的情况下,希望城市道路网的通行能力越大越好.要做到这一点,就必须合理分配快速路、主干道、次干道、支路在城市道路网中所占的比例.以高峰小时城市道路网通行能力的计算公式为基础,提出了以车辆通行能力最大为目标的道路类型分配的线性规划数学模型.     

宇通再次荣膺“中国名牌”

9月11日,国家质检总局发布2007年度中国名牌企业名单,宇通牌大中型客车再次荣膺"中国名牌",宇通集团党委副书记范群生代表宇通在人民大会堂领取奖牌。     

加快呼盟地方道路发展的途径

论述了地方道路的现状和存在的问题，针对地方道路的养护和管理阐述了地方道路发展的对策和途径。     

节温器对车用发动机冷却能力的影响

由于节温器采用节流式调节法来控制内燃机的冷却液温度，所以当今却液流经节温器时要产生很大的阻力损失。这对提高散热器的冷却效率，减少风扇耗能是很不利的。本文通过对有无节温器的内燃机冷却波的流动阻力和冷却能力的测试和分析比较，证明车用发动机在使用自控电幼冷却风扇的条件下，去掉节温器可增水冷却液的流速，提高散热器的散热效率，降低风扇耗能，缩短预热时间．使内燃机热效率得到充分的提高。     

采用脉宽调制信号对防抱死制动系统的控制

在汽车防抱死制动系统（ABS）的控制过程中，一般由电控单元控制三位三通电磁阀来实现制动轮缸压力的增压、保压和减压三种状态的控制。为提高响应速度和控制精度，介绍了一种采用脉宽调制（PWM）信号，控制二位三通间实现三种压力状态控制的技术。给出了二位三通阀的基本结构，论述了PWM信号的控制过程。     

双向土工格栅处理桥头跳车的试验研究

为了研究桥头跳车问题,对采用双向土工格栅加筋与短搭板相结合的方法在武汉阳逻长江大桥接线上进行了实体工程试验研究,对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降,以及路堤中的土压力进行了对比观测。建立了考虑土工格栅-土界面接触特性的有限元模型,分析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量,桥头路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性质时桥头路堤沉降的影响规律。结果表明,采用双向土工格栅加筋和短搭板相结合的方法,可以达到消除桥头跳车的目的;从桥头路堤表面向下以一定层间距布设加筋层,随加筋层数的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪应力能向更深处传递,是加筋效果提高以致桥头差异沉降减小的重要原因,但最大有效加筋深度约为2.5～3.6m;当格栅层数一定时,如果采取等间距布置,适中的层间距时桥头路堤沉降最小;增加填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度,可以有效降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。     

测试循环对国五轻型汽油车低温排放的影响研究

本文中使用国V汽油在底盘测功机上对4辆不同技术路线的直喷、非直喷轻型汽油车进行了测试循环对低温尾气排放影响的试验研究,测试循环包括欧洲的ECE、美国的FTP75和最新的世界统一循环WLTC。重点研究了循环对汽油车在低温环境下CO,THC/NMHC和NOx排放及油耗的影响,并对车辆冷起动瞬态排放进行了分析。结果表明,循环对汽油车低温CO,THC/NMHC和NOx排放影响明显,针对不同技术路线车辆总体上这几种污染物排放从高到低依次为ECEWLTC3FTP75,说明相同限值下,欧V和国V循环低温排放控制较严,美标循环较为宽松。研究还发现,70%以上低温排放主要产生在车辆冷起动后的100s内,且第一个怠速时间和第一个加速度是影响整个循环排放量的主要因素。     

高速公路沥青路面路况检测

路况状况数据是养护评价与决策的依据,高速公路宜采用先进高效的检测设备并加强检测频率,介绍了检测频率、检测设备和检测内容与方法。