我国铁路多式联运发展状况

一、我国铁路集装箱多式联运现状 我国铁路集装箱多式联运的发展目前仍处于初级阶段。据国家经贸委与世界银行“中国国际集装箱多式联运系统研究组”1996年发表的研究报告显示,通过各港口口岸的集装箱大部分是在港口附近装箱或拆箱的,只有一小部分是门到门运输。约有70—75％的集装箱货流,是以散货形式运抵最终目的地的,没有充分发挥集装箱运输的优越性。其中在各口岸的集装箱集疏运输中,公路占97％的份额铁路占的份额很小。在长距离的内陆运输中,集装箱货物以散货方式进行运输的比例也很高,其中公路运输占85％,铁路占15％。     

高速公路联网收费系统路网模型研究

主要研究设计一种新型高速公路联网收费系统路网模型,在高速公路路网中采用计算机语言和GIS数据库对其设施、公路里程用节点、路由段加以表示并体现其关联关系,将计费参数信息作为路由段属性存储进行表达,从而建立一种通用高效的高速公路路网模型。     

烟台港西港区30万t级原油码头轴线方案研究

考虑到深水区域建设防波堤施工困难、费用昂贵,故大型深水泊位通常选择开敞式码头布置方案,本文以烟台港西港区30万t级原油码头为例,分析码头建设与所在区域风、浪、流等自然条件的相互关系,在确保船舶靠离泊作业的前提下,综合考虑码头作业天数,给出合理的码头轴线布置方案。     

不确定环境下的多车型物流配送路径优化

为实现在路段通行时间不确定背景下,配送企业对多种车型车辆的组合优化,使车辆资源利用、配送路径最优.通过建立总成本和配送时间最小的多目标模型、并考虑时间窗约束,设计提出多目标进化遗传算法求解该问题.本算法结合链表思想,同时为解决产生不可行解问题,在解编码时采用多染色体;并在算法中针对子染色体和母染色体分别设计交叉算子,运用擂台赛法则和改进精英保留策略构造非支配解集和加快算法的收敛速度.结果表明:相比单车型,多车型组合优化具有更高的经济效益,且随着不确定参数的变化,运输成本上升,多车型配送满载率受影响较小.     

基于灵敏度分析的多学科设计优化解耦方法

为了解决多学科设计优化耦合复杂性的难题,通过灵敏度分析,研究了复杂系统的耦合因素.提出了耦合强度的概念,给出了耦合因素的隶属度函数和判定耦合因素耦合强弱的准则,在此基础上提出了一种多学科设计优化的解耦方法.最后,给出了1个六杆机构多学科设计优化的实例,以验证解耦方法的有效性.     

大学生英语翻译能力培养

本文基于对学生的英汉翻译能力的测试调查，显示出学生英汉翻译能力差的现状并分析研究造成现状的原因，提出改进的措施。     

机车行车安全车载设备柜的规范化设计探讨

说明了机车行车安全车载设备的定义与范围,指出现行的安装方式和安装设计等方面存在的问题,提出机车行车安全车载设备柜规范化设计的必要性和设计原则,探讨了2种机柜规范化设计方案.     

中国铁道科学研究院2007年科技成果简介（续三）

27铁路客运车站补票系统 研究铁路客运车站补票系统结构、接口服务器数据库数据结构,设计交易连接接口、补票系统并发处理流程、管理终端处理流程、车站补票终端处理流程和车站补票终端用户界面,建立补票票费计算的数学模型和计算公式.铁路客运车站补票系统可与客票管理系统完全共享基础数据,数据准确,更新及时,系统应变能力强,基础数据无需维护;充分利用客票系统的身份验证和安全体系,保证了补票系统自身的安全,同时也消除了补票系统对客票系统可能存在的内部非法侵入;统计结帐应用程序操作方式与客票系统一致,窗口管理、票卷管理和操作员管理统一纳入客票管理体系,统计数据准确、内容多样,可辅助管理层进行营销分析,上传上报接口符合财收系统、统计系统要求;窗口补票作业时间小于5S.     

基于贝叶斯推理的随机模型修正方法

为了解决常规优化方法存在的梯度计算困难、病态、非唯一解等问题,采用贝叶斯方法来实现随机模型修正,同时为了加快贝叶斯方法推断修正参数的后验概率密度的速度,将高斯过程替代模型技术和基于延缓拒绝自适应的Metropolis(DRAM)算法的先进马尔科夫链蒙特卡罗(MCMC)方法用于贝叶斯推断,最后,用一斜拉人行桥实例来验证基于贝叶斯推理的随机模型修正方法。结果表明:贝叶斯方法的修正结果与实测结果吻合较好,验证了基于贝叶斯推理的随机模型修正方法的可行性。