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101.
为实现74500t货船65天船台周期完整性下水的建造目标,制定了建造方针。其是:1)思想上,必须达到共识;2)技术上,是先进的工艺和高水平管理有机结合;3)管理上,是各环节,各工种的平衡和协调达到较为理想的状态,以高水平带来高速度。 相似文献
102.
简要介绍了山区高等级公路边坡防护设计工作的重要性,分析了山区高等级公路的边坡破坏形式及其产生的原因,针对我国山区高等级公路边坡防护提出了路堑草灌护坡、客土喷播护坡等设计方案,并对设计中应注意的问题进行了探讨。 相似文献
103.
八达岭长城站大跨过渡段最大开挖跨度为32. 7 m,开挖面积为494. 4 m2,是目前世界上开挖跨度最大、开挖断面面积最大的交通隧道,施工难度大,安全风险高。为确保八达岭长城站施工安全,对超大断面隧道的支护参数设计、开挖新方法以及围岩变形控制原则进行研究。研究表明:1)采用设计的支护体系,通过检算得到施工期安全系数为1. 16~2. 46,运营期安全系数为1. 59~3. 54,证明工程结构是安全可靠的; 2)超大跨度、超大断面隧道采用创新的"品"字形开挖方法,具有"方法简洁清晰、结构安全可靠、机械化程度高、施工效率高"的特点; 3)八达岭长城站大跨过渡段总变形量控制标准,按不同围岩级别和不同跨度划分,Ⅱ级围岩总沉降值为20~30 mm、总水平收敛值为15~20 mm,Ⅲ级围岩总沉降值为30~40 mm、总水平收敛值为20~25 mm,Ⅳ级围岩总沉降值为60~90 mm、总水平收敛值为40~55 mm,Ⅴ级围岩总沉降值为130~180 mm、总水平收敛值为90~105 mm; 4)采用数值模拟计算"品"字形开挖方法的变形量主要集中在隧道成拱阶段,约占总变形量的95%;其次是落边阶段,占总变形量的4%;最后是仰拱实施阶段,仅占总变形量的1%。 相似文献
104.
高附加值船舶的开发、设计与建造有相当的难度,要研发与建造须具备如下特点及必备条件。 相似文献
105.
106.
重视企业文化建设,为科林增添了巨大的无形的软实力,对科林管理与科技创新、产品品质提升、市场渠道开拓和品牌影响力的提高,都产生了难以估量的积极影响力。 相似文献
107.
奇摄动三阶非线性边值问题 总被引:1,自引:1,他引:0
利用微分不等式技巧和Volterra型积分算子,研究了三阶非线性奇摄动边值问题εx^(3)=f(t,x,x′,w(ε)x^(3),ε),g(x′(0),x″(0)=0,x(1)=A,x′(1)=B的存在性及渐近估计。 相似文献
108.
作者根据多年在现场碰到的问题,总结了钢结构产品油漆产生的缺陷有:挂漆、收缩、桔皮状、拉丝状、白化、皲裂、壳起、粘不住和刷子的刷印等,并说明产生该现象的原因,还提出了改良的措施。 相似文献
109.
110.
目前国产船舶配套的国产化率不到50%,其他都是进口的国际品牌,我们是以许可证方式生产、制造,别人掌握品牌,掌握研发、售后服务两块附加价值高的环节.即使只做加工制造,我们配套生产的产能也不足.就拿内燃机来说,小的机器我们可以生产,比如3000千瓦以下,现在差不多达到供求平衡了,但是3000千瓦以上大的,包括8000千瓦、1万千瓦、四冲程发动机等,产能还不够. 相似文献