三次NURBS曲线在公路线形设计中的应用研究

提出用三次ＮＵＲＢＳ曲线建立描述公路线形的统一数学模型,并对用ＭＵＲＢＳ曲线描述公路各种线形进行了论证。该模型基于公路三维实体,应用于公路线形设计时,只需掌握公路的起讫点、交角点及曲线半径即可控制线形设计和进行局部调整。与传统设计方法和其它数学模型相比,具有高度的统一性和灵活性,为公路ＣＡＤ软件开发提供了一条思路。     

交通拥挤漂移的形成机理与预防技术

为了研究交通诱导信息对驾驶员驾驶行为的影响,从诱导比例、替代路径数量、替代路径合理性和路网交通负荷分布的角度,分析了在动态交通诱导条件下拥挤漂移现象的产生机理,提出了逐步增加诱导比例,在路阻数据中加入干扰因子与K最短路方法等3种预防交通拥挤漂移的技术,并采用Vissim交通仿真软件对其进行了模拟评价。模拟结果表明:在局部拥挤的道路网络中,所提出的3种方法都能够减轻或消除拥挤漂移现象,其中K最短路方法的效果最好,其次是逐步诱导方法,尽管在路阻数据中加入干扰因子的方法效果最不理想,但仍优于对车辆进行100%诱导和不采取任何诱导措施的情况。     

风力发电系统短路故障分析

本文研究了一种适用于偏远地区的风力发电系统,介绍了工作原理,分析了仿真模型。通过加入故障模块,模拟了当风机侧发生单相、两相、三相短路故障时,系统频率等参数的变化情况。然后绘制出了这些参数的波形曲线,简要分析了波形变化情况,仿真结果证明该系统在发生各种简单短路故障时,具有一定的暂态稳定性,对于偏远地区风电系统的故障分析有一定的参考价值。     

我国铁路客车转向架技术发展概述(待续)

概要介绍了我国铁路客车转向架50多年来发展的基本情况；对大量运用的202、206、209、CW-2等系列转向架，200km及以上速度转向架的总体结构形式、结构特点及其主要技术参数作了较系统的介绍；最后又回顾了近10多年来我国铁路客车转向架技术的新发展，并对未来客车转向架技术发展趋势进行了探讨。     

我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完)

经过近10多年的发展，我国铁路旅客列车运行速度（120km／h）结束了近40年的徘徊，在既有干线上提速后实现了160km／h运行，并迈向最高运营速度200km／h，为实现中国铁路200km／h以上高速运行打下了技术基础。     

汽车动力传动系统加权综合评价指标的探讨

该文运用价值分析了汽车动力传动系的指标进行了加权综合评价，这种评价方法是一种有效的，广泛应用的方法，从所举实例看，该方法对评价比较各种汽车动力传动系性能的优劣，有着直观的可比性，得出的结果正确，可信。     

夏至九九歌

"一九二九不出手;三九四九冰上走;五九六九沿河看柳;七九河开;八九雁来;九九加一九耕牛遍地走."这是人们熟知的、反映冬季气候变化的"冬至九九歌".