品牌专营店研析（二）——奶油中散发出了陈醋味

就在国内品牌专营店模式大行其道、方兴未艾之际,从国外传来奔驰公司继在德国下手之后,在2001年1月又终止了英国的全部156家奔驰汽车的特约经销商合作。奔驰为了要在西欧各大城市建立自己控制的汽车销售店并将其向其它地区推广,采用了“卸磨杀驴”之术。为此,经销商们现已筹集了150万美元的法律基金,对其开战。 那么等着国内的品牌专营店的未来前景又会是什么呢? 国内目前正在运作的几种汽车销售模式情况又是如何呢?     

商用车整合产业链之新路

国际化战略联盟的缔结被冠以“P-V-FOUR”工程,P代表着Partnership、Power,即合作与动力;V代表着Victory,即共赢,又是潍柴的谐音;FOUR代表着四家公司(潍柴动力、福田汽车、德国博世公司、奥地利AVL公司)。随着“P-V-FOUR”工程的全面启动,三国四方企业将在原本密切合作的基础上,进行战略意义上的全面合作,建立更紧密的联系     

扮演配角照样做成巨头——访奥地利麦格纳·斯泰尔公司总裁兼CEO曼伏雷德·雷莫尔先生

奥地利对中国人来说更多的联想是其首都维也纳音乐之都的形象或阿尔卑斯山的风景。幸运的是上世纪80年代，中国重型载货车斯太尔（Steyr）车型引进项目，让中国人记住了奥地利与汽车的关联。至上世纪90年代末开始，欧、美、日重型车巨头积极进军中国市场后，斯太尔似乎渐行渐远，而维也纳新年音乐会却西风东渐。其实奥地利有家很独特的大型工业集团麦格纳国际（MAGNA INTN’L INC）．近年来不露声色在中国汽车产业领域攻城掠地，     

安全无疆界 技术无止境——沃尔沃轿车安全技术论坛侧记

车大车小、价高价低、貌平貌靓只关乎汽车消费者个性选择的问题，而汽车安全事关驾驶者、同车乘员、它车驾乘员，以及行人安危的社会问题。因此，汽车安全性的高低怎么评价？NCAP是车型安全性的终极评判标准吗？世界上真有少花钱就能让新车型达到高标准安全性吗？这些疑惑总在困绕着许多汽车消费者。     

整车企业需要深化对自主创新的认识福田汽车自主创新模式侧记

三年前中国汽车市场曾爆发全面“井喷”和“沉井”,令中外瞩目,现在归于稳中续升。两年前国内舆论开始了“n个自主”的概念,至今被津津乐道。在乘用车领域因奇瑞、吉利为代表的原先非主流企业的迅速崛起,从某种程度上满足了国内民众渴望通过本土汽车品牌效应增强来体现出民族自     

SUV在中国市场的宿命

任何产品都可能得益于一时的市场机遇,长久发展就需要有一个切合市场发展规律的战略。汽车产品是特别需要一个可持续发展的时间链。     

“小排量”与“大排量”

一年多来国际油价连连冲高，给整个汽车业带来了新的振荡。“小排量”们觉得“咸鱼翻身”的机会终于到来。从微车龙头企业的当家人通过政治舞台发出呐喊，力图让各地政府能够正确对待以往的“限小”措施给“小排量”们松绑；媒体也纷纷为“小排量”们呼吁，     

《中国柴油轿车发展建议书》面世

9月16日，中国资源综台利用协会资源节约与代用专业委员会在京召开“《中国柴油轿车发展建议书》发布会。提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车．以缓解能源短缺的压力。国家发改委能源局、国家发改委地区经济司国务院发展研究中心国务院研究室．国家环保总局国家信息中心等有关部门的领导专家出席了发布会并讲话。     

汽车业的自我救赎

发达国家的汽车市场远未轮到中国车企去耕耘,看似发展中国家汽车市场遍地都有中国低价产品的填空良机,其实这些市场透明度很低、政局不稳的发展中国家市场远比发达国家难做,中国车企的海外市场开拓从来习惯于扎堆往一个市场“坑”里跳,不是互相倾轧降价把要培养的市场做成鸡肋,就是等着别国倒霉事摊上.从没学会选择重点市场稳扎稳打.原先一些国内自主品牌车企顶不住合资车企的攻城略地,想分兵突围到海外市场求得生计,结果发现海外市场根本不是可暗度陈仓的生路.在金砖四国中,近邻俄罗斯爆发的卢布贬值和经济衰退,将让中国车企饱尝苦涩;扎堆到遥远的巴西去设厂卖车的中国车企前景也很难预料.中国车市竞争再激烈毕竟还是自主品牌的本土市场,而且难得是全球最大的新车市场和最大增长率的市场.