翻越世界屋脊的尼泊尔自驾游

作为邻国的尼泊尔并不是中国众多游客的热衷之地。有的书上把尼尔形容为神秘的山国。神秘的同义词其实就是隔阂。     

是支柱产业和最后一块大市场吗?

支柱产业不是写出来的 多年来汽车界热衷于被国家看成是支柱产业,其目的不外乎处于支柱产业的地位能多向国家索要特殊优惠政策和寻求特殊的产业保护措施。有些专家以若干世界汽车生产、消费大国为例,阐明汽车业对其国民经济的突出贡献度和产业群体的巨大拉动作用,以此推理出汽车     

博格华纳集团欧美工厂采访纪行之三：老当益壮——车用链传动产品行业巨头Morse Tec走在行业最前列

随着本刊采访小组参观完博格华纳公司设在美国北卡和南卡两州的发动机系统与传动系统的若干工厂后,折回底特律转机至美国东北部纽约州的伊萨卡市(Ithaca)。博格华纳公司属下发动机集团中主要的产品线和部门—Morse Tec总部设在该市,集产品制造、研发和营运三位一体的业务总部管辖欧洲、日本、韩国、加拿大、墨西哥、印度等不同地区的12家工厂,包括在中国宁波的生产基地和上海的销售办公室。行前就听到博格华纳许多人介绍Morse Tec象是一座花园式的工厂,环境之幽美在博格华纳全球所有工厂中推首,身临其境环视偌大的葱郁草坪和环绕着的茂密树林隐遮建设物和厂房,厂区边的大型游泳池可共员工下班时用和员工家属来用,可谓名副其实的绿色工厂和极富人性化管理的工作场所。     

"入世"系列报道之四十四车市火热背后的凉丝

不用秋后算帐,今年1～8月的汽车市场的意外丰收已经使得国内厂商喜出望外,让投了资的外商也窃喜异常。汽车产销两旺,全线飘红,双破历史记录,轿车产销也跟着高歌猛进。8月份的轿车销量将继7月份突破10万辆之后,再创新记录。一指掐算今年中国汽车的产量要破300万辆的大关,轿车也要破100万辆的记录,直指“十五”规划目标。现在谁也搞不清究竟“福”从何来,各方都想找出符合     

技术为本国产为上--博格华纳以宁波新基地蓄力冲刺

2006年3月18日博格华纳集团为在华开设的第一家独资企业举行了盛大的开业典礼。博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司也是迄今其在华最大的投资项目。博格华纳集团董事长兼首席执行官曼干内罗先生（Timthy M．Manganello）率领总部多位副总裁专程从美国前来参加这一标志博格华纳在华发展里程碑的重要典礼。     

百年奥迪新冲刺 2010年奥迪公司全球新闻年会随笔

前几年里陆续有数家欧美汽车公司迈过了百年诞辰，甚至还有头尾跨越了三个世纪的。这些老牌汽车公司都曾经历过辉煌的顶点和惨淡的低谷，令人敬仰或喟叹。翻过厚重的百年章页，数风流人物还看今朝。     

新的憧憬

最近拥有瑞典萨博汽车的荷兰世爵不断与中国几拨客户签署非约束性的谅解备忘录（MOU），从华泰汽车、庞大集团签到青年汽车。此前与中国庞大集团所签的供货合同，连续两笔合计4500万欧元的购车款可救燃眉之急。但即便如此，世爵还是被迫开始“砸锅卖铁”，把股份向中国企业割售。最近俄罗斯投资者已宣布退出竞购，买主就剩中国企业了。头轮华泰汽车与世爵在北京声势浩大地签订了MOU后，在世爵紧逼立即支付的情形下，华泰汽车幡然醒悟，     

如何能让新能源汽车产业“复明”?

<正>至今社会上绝大部分民众仍旧搞不清楚新能源汽车能带来什么实实在在的好处,其实,电动车推向市场,不是简单地替换现有的传统乘用车,而是要通过新颖产品确立起一种新的消费理念与社会风尚,开辟新的细分市场。不知最近谁鼓捣出今年是新能源汽车的"元年",似乎试点城市数量在扩充,在原定的退坡机制下的补贴率被妥协折中了一下,几大城市的电动车导入的声势夺人,甭管冠以什么"元年"的桂冠,新能源汽车爆弱的销量注定现有的产品导向只会往市场的死胡同里开,只是还没最后撞到南墙而已。至今社会上绝大部分民众仍旧搞不清楚新能源汽车能给百姓带来什么实实在在的好处,说来说去只听说个别部委热衷于拿新能源汽车作为汽车产业的"升级转型"、"弯道超车"之类的法器,产业游戏再怎么玩最后还是要看产品在市场上的表现。因此,一个最终要靠     

两岸汽车人风云际会的产物纳智捷SUV

上世纪50年代是全球汽车界英雄辈出的年代。当“一汽”第一辆解放牌四吨载货汽车于1956年7月13日诞生之时，无独有偶，在海峡对岸的台湾，岛内第一家本土汽车企业裕隆机器制造股份有限公司经三年磨砺，终于也在同年10月试制出第一辆吉普车。在战后各国的工业复兴浪潮中，海峡两岸的中国汽车人背靠背，开创出各自的汽车新天地。五十年后裕隆汽车作为台湾的私企却与大陆的大型国企东风汽车联姻携手，谱写了一部两岸汽车人的合奏曲。历史往往会出乎意料地显现风云际会。     

新能源车为谁而造?

<正>新能源车一直以来都是政策推动下的产物,而没有去真正适应市场的需求,中国的消费者热切希望车企能推出合适他们购买力与具有充电便利性的电动汽车,车企不应只迎合政策的鼓点去做华而不实的高价、高速与低魅力的电动车。这些年来,新能源车被有关政策高举高打,不断有各种推动政策出台鼓劲,各档财政补贴始终在诱惑车企和购车者,可市场反应以冷面相待,产销数字异常惨淡。新能源汽车唯政策驱动起于2009年终于2012年的声势浩大的新能源汽车"十城千辆"示范工程在财政补贴激励下还是黯然收