奥迪新型2.0L-FSI四气门汽油直喷发动机(中)

(接29期) (2)活塞和连杆 FSI发动机的曲柄连杆机构通过在试验台上和在整车上非常广泛的计算和测试进行了优化--一方面是从强度、重量和成本方面,另一方面是从减少摩擦、机油消耗、曲轴箱漏气和磨损方面进行的优化.     

SVC创造了燃油经济性的新概念

作为1997年在日本京都召开的关于全球减少温室气体排放的政府首脑会议的结果．欧洲在抑制全球气候变暖方面给与了许多关注，非常重视减少CO2排放．或者说非常重视提高汽车的燃油经济性。欧洲汽车制造商联合会(ACEA)许诺保证在欧洲销售的新轿车中循序渐进地减少车队平均CO2排放。从2008年开始．车队平均CO2排放的建议值为140g／km。这个水平相当于将汽油车油耗降低到车队平均59L／100km，柴油车     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(五)

泵的效率示于图25。由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率。 4、高压控制的效能 (1)稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线示于图26。不论发动机转速高低、喷油量多少和喷油正时如何,共轨压力都可以在最大值和零之间任意地设置。即使发动机转速只有500转/分时。共轨压力也可以设置为100MPa。 (2)发动机起动工况 在发动机起动阶段,共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定:     

柴油机的平衡轴

3、机油供应和机油循环通过直接紧固在机油泵上的机油吸入管从油底壳中吸出机油供应给平衡轴单元,见图3。毛坯上做出的机油道在平衡轴壳体内穿过。从机油道进入曲轴箱的进口处在与没有平衡时相同的位置。活塞与平衡轴利用同一个油路系统冷却,活塞冷却的进行与机油压力有关,通过一个中央阀控制。     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。     

TDI泵喷嘴发动机的齿形皮带传动

按照德国工业标准DIN-ISO-Norm 5296的说法,齿形皮带又称为同步皮带。对齿形皮带的要求越来越高。它除了用于传动水泵和辅助装置以外,还用于传动凸轮轴和喷油系统。由于喷油压力较高,要求的工作时间较长,所以必须在皮带传动中采取特别的措施。本文描述大众汽车公司采用泵喷嘴技术的1.9L柴油机所用的皮带传动方面的措施。     

用于泵喷嘴发动机的依纳(INA)公司空行程挺杆

施加在泵喷嘴上的巨大的推动力要求对气门传动链采取特别的措施。常用的液压挺杆或者机械挺杆在这里都显得力不从心。一种所谓的空行程挺杆兼容并蓄了这两种概念的优点,使得振动和摩擦明显地减少了。本文描述用于大众汽车公司采用泵喷嘴技术的1.9L TDI柴油机的这种新型挺杆。 大众汽车公司在采用泵喷嘴技术的1.9L TDI柴油机的开发过程中,跟依     

德国大众汽车公司轿车柴油机25年

一、德国大众汽车公司早年的柴油机 　　1976年德国大众汽车公司建立了汽车驱动装置目标系统,在此基础上进行了一次系统分析.结果表明,柴油轿车前景良好.根据当时德国石油工业界的说法,轿车燃料从汽油转成柴油不会在燃油供应方面引起什么问题.于是决定开发并最终生产轿车柴油机. 　　……