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991.
本文以常澄高速公路某部分预应力混凝土斜拉桥为工程背景,采用有约束的最小二乘法对施工阶段计算模型中的主要参数进行识别,以主梁标高误差平方和最小为目标函数,参数调整量大小为约束条件。采用Matlab优化函数进行求解,得出了符合工程实际的参数修正值。实例证明采用该方法进行参数识别可以使计算模型基本上与实际结构相一致,在此基础上可以实现对施工状态进行更好的控制。  相似文献   
992.
考虑指标不确定性的软基处理方案优选模型   总被引:1,自引:0,他引:1  
研究目的:软土地基处理方案优选涉及到地质条件、施工条件、周围环境及工程经济等诸多具有模糊性和不确定性的因素,通过研究构建一种能够考虑指标模糊性和不确定性的多属性软土地基方案优选模型,以使决策结果更加符合工程实际。研究结论:采用区间数表征评价指标的模糊性和不确定性,对用区间数表述的决策矩阵规范化处理后,将其分解为中点矩阵和半径矩阵,按照线性加权集成模型和误差传递公式计算备选方案的综合评价值区间数,最后,利用可能度公式即可进行备选方案的排序和优选。案例分析表明,该模型评价过程减少了评价系统的信息损失,增加了评价结果的可靠性,为软基处理方案优选提供了一种新的途径。  相似文献   
993.
密布横梁正交异性板整体桥面受力行为   总被引:3,自引:0,他引:3  
采用空间有限单元法和模型试验,研究南京大胜关长江大桥三主桁(拱)密布横梁体系钢正交异性板整体桥面结构的受力行为。研究结果表明:50%以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点,这部分荷载会引起下弦杆或系梁的竖向弯曲。针对三主桁(拱)密布横梁正交异性板桥面结构,提出桥面荷载在3片主桁(拱)中的2次分配的分析方法,第1次桥面荷载分配在3片主桁下弦杆或3片桁拱系梁中进行,中桁与每片边桁分配到的荷载比约为2.3~3.3,支座处大,跨中小;第2次桥面荷载分配通过横联在上弦节点中进行,中桁将0~24%的桥面荷载分配给2个边桁,跨中大,支座处小;经2次分配后,在离支座1~2节间以外的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比约为1.0~1.2,靠近支座的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比仍为2.5~3.3;只有第1次分配到的桥面荷载引起主桁下弦杆和桁拱系梁竖向弯曲,中桁(拱)的吊杆力、下弦杆和系梁的竖向弯矩约为边桁的2倍以上。  相似文献   
994.
在电气集中电路中,为防止在轨道电源停电又恢复供电后,由于各轨道继电器动作时间的特性差异,可能使正处于锁闭的进路错误解锁,因此在对应每束轨道电源处,设置了停电监督电路。  相似文献   
995.
介绍了衡枣高速公路局部地段的土质情况,通过对掺加5%石灰改良和掺加3%、4%水泥改良方案的比较,确定了采用掺加5%石灰改良的方案,并阐述了施工注意事项,分析了改良效果。  相似文献   
996.
可靠泊拖轮的码头形式通常分为浮式和固定式两种。因拖轮外形与小型的客货船、渔船、游艇等类似,过去对拖轮码头鲜有专门的设计要求和研究成果,多按照国内外研究成果较为丰富、设计要求相对明确的客货码头现行规范设计,或参照类似码头规范设计。可是,毕竟拖轮有自身特性和独到功能,需要提供专为拖轮停靠的码头设计。以国内某北方海港固定式拖轮码头设计项目为案例,着重分析拖轮船舶特性和其靠泊要求。借鉴类似码头设计和使用经验,解决了固定式拖轮码头设计过程中遇到的一些问题。  相似文献   
997.
上海桑塔纳轿车到1987年底为止,累计生产量已超过2万辆,今年计划产量约1.2万辆。随着国产化程度越来越高,桑车在国内的影响将越来越大,人们也随之更想了解大众汽车股份有限公司生产、销售的整体情况。为此,在上海一大众汽车有限公司售后分部张泽铭、陈建军去西德学习之后,本刊特约请他们二位写了以下这篇专稿,以飨读者。  相似文献   
998.
地面变轨设施是与变轨距转向架密不可分的一种配套装置,转向架的变轨动作过程需与地面变轨设施协同完成。概述了国外典型的地面变轨设施及其结构,详细论述了地面变轨装置设计中的关键技术问题,对新设计的一种地面变轨设施结构特点和尺寸等作了分析和说明,并简要介绍了地面设施的变轨距工作过程。  相似文献   
999.
基于客流需求,特别是高峰客流情况下,地铁线路应配置地铁列车数量问题,建立了地铁线路列车配置数的数学模型,给出地铁线路列车配置数计算方法。以深圳地铁罗宝线的列车配置数及反推数据以及国内部分地铁线路列车配置数据,验证了计算模型的有效性和实用性,同时就如何在地铁实际运营中有效提高列车运能进行了阐述。  相似文献   
1000.
文章利用HyperMesh软件建立了B型地铁铝合金车体有限元模型,并利用ANSYS软件对车体结构进行了模态计算,得到了4种方案下车体的前六阶固有频率及相应振型。根据计算结果提出了改进车体结构的建议。  相似文献   
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