中国修船企业进口国际市场途径及经营战略之探讨

随着我国加入WTO的日程渐近,带动了航运业的兴盛,也促进了修船业的发展。我国修船业参与世界竞争已具有以下条件：1)具有承修30万吨级超级油船以及65万吨级船坞,能承修15万吨以下的各类船舶;2)中国修船价格有较强竞争力,修船成本较低;3)对劳动力密集工程拥有优势;4)国家在政策上给予极大的优惠。     

钢结构产品油漆的缺陷以及相应的改良措施

作者根据多年在现场碰到的问题,总结了钢结构产品油漆产生的缺陷有：挂漆、收缩、桔皮状、拉丝状、白化、皲裂、壳起、粘不住和刷子的刷印等,并说明产生该现象的原因,还提出了改良的措施。     

74500t货船船台建造的目标实施

为实现74500t货船65天船台周期完整性下水的建造目标,制定了建造方针。其是：1)思想上,必须达到共识;2)技术上,是先进的工艺和高水平管理有机结合;3)管理上,是各环节,各工种的平衡和协调达到较为理想的状态,以高水平带来高速度。     

论船用钢板预处理与车间底漆的操作

船用钢板预处理是直接关系到船体钢板抗腐蚀能力,是影响船舶航行寿命的关键。本文介绍了钢材表面预处理的机理、过程和克服缺陷的措施;车间底漆操作的技术及涂装车间底漆需改进的几个方面：1)表面抛丸处理;2)改进流程操作法;3)喷枪与吸雾口位置合适的配合。     

造船技术水平评价研究《船舶工程》1999年第4期P19～21

为使我国船舶工业持续稳定地发展,对我国造船技术水平在国际上所处的地位有一个比较客观的;定性与定量相结合的评价是很有必要。我国曾就造船技术水评价开展过研究。这对制订我国造船工业发展计划起到了事半功倍的作用。     

电动起锚系缆绞盘链轮修理工艺探讨

作者对起锚系缆绞盘链轮发生故障的原因进行了分析,提出采用的修理工艺,以及取得良好的效果,图6。     

高附加值船舶研发与建造的特点及条件《船舶工业技术经济信息》2000．7 P16～19

高附加值船舶的开发、设计与建造有相当的难度,要研发与建造须具备如下特点及必备条件。     

超大型集装箱船舶通过巴拿马运河操作及注意事项

超大型集装箱船舶(通常指载箱量在2700TEU以上)由于其船舶尺度大、暸望盲区大、船速快(尤其是“微速前进”船速快)等特点,使得通过巴拿马运河的操作较为困难,存在着诸多不安全因素。安全通过运河,要克服各种不利因素的影响。现笔者以多次通过运河的实际体会,分析、探讨过巴拿马运河的有关特点和注意事项。     

LNG动力船燃料罐疲劳强度分析

为全面有效地执行国际海事组织发布的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）,采用两参数Weibull分布表示应力范围的长期分布,基于IGF规则中液化天然气（LNG）等液化气体对B型燃料舱疲劳设计条件的相关要求,结合国际船级社协会和中国船级社相关规范及指南对疲劳评估规范的要求,推导出累积损伤计算的简化公式。算例表明,简化的计算方法能方便、有效地计算不同设计使用寿命（对应于总的波浪遭遇次数）和对应概率水平载荷下的液化气体B型燃料舱累积损伤度。在IGF规则要求框架下,所提算法可直接满足IGF规则要求的累积损伤计算要求。     

自动驾驶等级提高条件下驾驶人驾驶姿势变化规律分析EI北大核心CSCD

为研究驾驶人在自动驾驶等级提高条件下的坐姿变化规律,基于直接测量的人体标志点位计算人体内部目标标志点并构建人体模型,确定驾驶人在驾驶过程中7个部位的关节角度,定量描述L0和L3级自动驾驶坐姿特征差异。结果表明,自动驾驶等级由L0提高到L3后,驾驶人的肘部屈曲、胸腹部屈曲、膝盖弯曲度不同程度的增大导致活动空间得到扩展,坐姿舒适度有所提高,而腰背部后倾的趋势加深,上躯干倾向处于扭曲或压缩状态,腰背部由于得不到充分支撑而疲劳,降低了乘坐舒适性。自动驾驶等级的提高改变了驾驶任务,因此驾驶人坐姿特征发生显著变化。本文可为高度自动驾驶汽车的驾驶室布局与自动驾驶功能研究提供重要参考依据。