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沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,桥塔高330m,塔身采用C60混凝土,单塔混凝土方量超过6万方(不含塔座)。为降低桥塔混凝土开裂风险,采用等温量热和变温变形试验确定水泥水化调控材料掺量以及复合膨胀材料配比,通过缩尺模型试验研究混凝土抗裂性能,基于此制备抗裂混凝土并应用于29号墩桥塔施工中。结果表明:0.2%掺量的水化调控材料可降低水泥水化放热速率峰值约50%;掺入配比为50%CaO+50%MgO的膨胀材料可增加混凝土温升阶段膨胀变形约1倍,减小温降阶段收缩变形约30%;与普通混凝土相比,抗裂混凝土模型中心温度峰值降低了6.4℃,膨胀变形增大了1倍以上,收缩变形减小100με;29号墩桥塔采用抗裂混凝土施工,显著降低了实体结构收缩拉应力与开裂风险。 相似文献
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隧道围岩周边位移量测 总被引:2,自引:0,他引:2
文章阐述了隧道围岩周边位移量测,从量测设计到量测资料的整理分析以及量测所用的仪器设备等。 相似文献
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阐述了战略环境评价(SEA)在我国的现状,论述了实施SEA的重要性,并对改进SEA体系提出了相关建议。最近20年,特别是近几年,传统的环境影响评价(ELA)固有局限性越发明显,为走一条更宽敞的可持续发展之路,我国政府对SEA的重要性更加重视。我国虽已就SEA有了立法,并进行了一些研究,但大多数研究还集中在SEA的概念、理论和方法上,SEA在应用上受到来自方法及程序方面的限制。此外,由于SEA程序的限制,公众参与非常有限。 相似文献
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<正> 当前,企业改革已进入攻坚阶段。如何从交通实际出发,探索适合企业自身发展的改革方式和经营组织形式,已成为国有交通企业面临的重要课题。 一、国有交通企业现状分析 国有企业改革作为改革的重头戏,一直是我国整个经济体制改革的中心环节。1979年迄今,我国共经历5轮国有企业改革,大体上每4年出台1种办法。1982年以前推行利润分成制 相似文献
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