暴风雨后的彩虹 CRRC上海站群英激战天马山 沪上再掀摩托车旋风

2012年全国公路摩托车锦标赛(CRRC)暨CSBK(上海站)于8月11日在上海天马山赛车场正式鸣锣开战,同时进行的还有"天马论驾"赛事。经过两天的激烈角逐,原厂150CC组、改装150CC组以及踏板公开组的比赛在当天决出了最终名次,而本次比赛唯一的     

2013款奥迪Q5发动机异响

<正>车型:2013款奥迪Q5,配置2.0LTFSi发动机(CADA)、8挡AT自动变速器(0BK)行驶里程:27350km。故障现象:发动机异响,怠速时响声不太明显,但稍微加点速,发动机出现了机械咔咔声,比较清脆。故障诊断:与车主沟通,前一天晚上行车途中将车停在路边吃饭,饭后驾车出发,上路就出现了发动机异响。维修技师首先检查发动机机油不缺,发动机也没有什么地方漏油痕迹。连上大众诊断仪VAS6160诊断电     

光循环摩托车问世

美国帕克兄弟图记公司通过计算机程序成功地使科幻变成现实,利用从网络上搜集的相关图片逆向设计出光循环摩托车,设计过程中主要使用CGI制图软件。     

含赤泥土壤固化剂改良粉质黏土的路用性能研究

对含赤泥土壤固化剂(土凝岩)改良粉质黏土与水泥改良土进行对比,开展击实、标养与浸水养生后无侧限抗压强度试验,并对土凝岩改良土的水稳定性进行分析。结果表明:标准养生后,土凝岩改良土强度较水泥改良大幅度提升,28d时较水泥改良土提高了100%~150%。且随着土凝岩掺量、养生龄期的增加,抗压强度呈上升趋势。浸水养生后,水泥改良土强度较标准养生提高了10%~40%,而土凝岩改良土则下降10%~24%。但同种掺量、养生龄期情况下,土凝岩改良土还是较水泥改良土提高了0.3~1.7 MPa。土凝岩改良土强度水稳定系数随养生龄期的增加先降低后趋于稳定,且掺量越大,稳定值越大。试件吸水量随养生龄期的增长而增加,随土凝岩掺量增大而减少。     

车用增压器涡壳热应力预测技术的开发

对汽油机涡轮增压器涡壳的要求是降低热应力,以避免出现低循环疲劳破损。另一方面,又要求能降低涡轮增压器热容量,以促进三效催化转化器的快速升温。结合了弹塑性分析与耦合传热分析的热应力分析技术被用于预测由驱动载荷波动引起的热应力瞬态变化,以设计出性能可靠的轻型涡壳。研究结果表明,与温度测量结果相比,该技术具有足够的精确性。利用这一技术,可以对废气放气阀端口附近是否存在过大的应变区域进行预测。     

阳光无限 2013“光阳KCC杯赛道嘉年华”北京站完美收官

2013年5月25日,由《摩托车》杂志主办的2013"光阳KCC杯赛道嘉年华"北京站活动在北京新港赛车场鸣锣开战。本场活动是2013"光阳KCC杯"系列赛事的第四站,参赛车型在原有的"弯道情人150CC"的基础上,还增加了挂挡车"K1125CC"这一新车型。本站比赛除了场内赛事外,在赛车场外专门开辟了场地开展安全驾驶培训、技术指导、车迷聚会等丰富多彩的活动,吸引了京城不少车迷前往活动现场。     

KBB公司HPR系列径流式涡轮增压器的发展

KBB公司于2001／2002年开始推出用于功率范围为500-3000kW的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的HPR系列径流式涡轮增压器。本文介绍该系列涡轮增压器成功应用的范例。目前共有100多种不同型号的HPR系列涡轮增压器装用于30多种型号的发动机。为了进一步改进涡轮增压器的运用可靠性，KBB公司在最近几年中作了大量的开发工作。开发了一种专门的径向涡轮喷嘴环涂层，优化了涡轮清洁的冲洗方法，这两项措施都是为了延长发动机烧重油运行时涡轮增压器的寿命。为了适应在更高的排气和机油温度下运用，亦对轴承系统进行了改进。这尤其是在气体燃料发动机应用情况下大大加强了耐久性。 现代柴油机的涡轮增压尤其对压气机提出了高的要求。第一代HPR压气机（A系列）被设计成在100％发动机负荷工况压比为4．2。在随后的几年中，与发动机相关的涉及增压空气压力和涡轮增压器效率的要求迅速提高。 为了满足发动机制造商的这些要求，对压气机作了进一步的全面开发。这导致推出了B系列和C系列压气机，从而拓宽了HPR压气机产品范围。在100％发动机负荷工况下，B系列和C系列压气机的压比分别达到4．5和4．8。在有效转速范围内，其效率超过80％，最高达84％。 自2000年以来，由于全球运输和能量需求的增长，KBB公司一直能够不断地扩展其涡轮增压器业务，并不断地赢得新的客户。这不仅要求在压气机设计过程中，而且同样要求在发动机制造过程中有高效的工具。     

与年轻技师交流

本人从事汽车维修工作已有35个年头,目前在大众汽车专业修理店从事汽车修理技术管理和培训方面工作。我在工作过程中不但注重个人默默积累,将学到的知识和修车体验进行收集、整理,利用业余时间敲敲键盘,给贵刊写点自己身边所遇到的汽车维修案例,还毫无保留地与年轻技师经常交流、分享。引导鼓励现在我所在的汽车维修车间,都是清一色年轻人,我羡慕他们朝气蓬勃,精力旺盛,赶上了好时代,他们给汽车维修事业倾注了一股青春活     

基于变分法原理的浅埋隧道围岩压力上限研究

浅埋段隧道上覆岩土厚度随埋深发生变化,且受地形条件影响,有必要考虑埋深对隧道支护结构设计的影响。为得到变化埋深条件下洞口浅埋段的围岩压力分布和影响长度,基于Hoek-Brown 破坏准则,采用极限分析上限理论,得到浅埋段隧道上方塌落体的构成曲线,并基于变分法原理获得浅埋段隧道极限支护力(反力为围岩压力)沿隧道轴向的变化规律曲线。通过分析,得到以下结论: 1)围岩压力随上覆土厚度增加而呈曲线增加; 2)依据围岩压力随距离(埋深)的变化关系可以得到浅埋段的有效影响范围,超过影响范围的围岩压力几乎不随埋深变化,可以视为深埋段; 3)围岩压力和浅埋段临界范围不仅与岩土材料参数有关,也受到隧道断面宽度和地表坡度的影响。     

2016款别克英朗无法行驶

正故障现象一辆2016款别克英朗车,搭载1.4T发动机和X44F/SHDT250型7速干式双离合自动变速器,VIN码为LSGKE54J9GW******。据车主反映,该车发动机故障报警灯亮,且有时没有前进挡和倒挡,车辆无法正常行驶。故障诊断与排除接车后,首先连接故障检测仪进行故障信息检测,在发动机控制模块中存储