沥青混合料高温抗剪强度指标与动稳定度相关性研究

通过重交通沥青混合料和改性沥青混合料的高温车辙试验和大型三轴剪切试验,研究了沥青混合料的抗剪强度指标c、φ与动稳定度DS的关系,得出沥青混合料的抗剪强度指标c、φ与动稳定度DS之间的相关系数均大于0.90.结果表明,动稳定度指标可用作推算沥青混合料的抗剪强度指标c、φ,以验证沥青混合料和沥青路面高温抗剪切能力.     

软弱夹层对隧道围岩变形影响的试验研究

龙井隧道是忠万高速公路控制性工程,地质复杂,围岩变形速度快、持续时间长,最终变形量大。通过对龙井隧道围岩变形量测资料和掌子面地质素描的比较分析后发现,掌子面有软弱夹层分布时,其变形破坏程度较严重。文章根据龙井隧道开挖以来变形破坏程度最严重的泥灰岩段软弱夹层和围岩的典型组合结构,利用岩石三轴试验仪,进行了单轴压缩试验,设计了包含软弱夹层的层状岩体试样,根据试样变形破坏特征来解释大变形段围岩变形破坏发展演化过程,根据夹层与围岩的组合结构,建立夹层-围岩的受力模型,借此解释夹层引发围岩大变形的过程。     

宁靖盐高速公路维修保养管理系统的设计与应用

介绍了在社会化养护管理模式下,宁靖盐高速公路维修保养管理系统的设计与应用。系统的设计充分体现了面向对象的开发思路和辅助管理的功能定位。系统在实际工作中得到了充分应用,既提高了工作效率,又体现了高速公路管理方式的先进性。     

普速铁路轨道三角坑管理标准探讨

基于25K型普速客车,运用多体动力学软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析直线段、缓和曲线段存在不同基长和幅值的三角坑时,不同车速下列车运行时的安全性和舒适性,得到三角坑基长、幅值和车辆动力响应的关系,并根据既定的车辆动力响应评价标准,研究普速铁路三角坑管理标准。研究结果表明:相同基长下,幅值越大车辆动力响应越大;但相同幅值下,不同基长的三角坑对车辆动力响应的影响并不一致,三角坑基长较短时三角坑变化率限值均由轮重减载率控制,基长较长时三角坑变化率限值则由脱轨系数或轮重减载率控制。最后给出了我国普速铁路不同速度等级下三角坑管理标准建议值。     

不同类型机械绝缘节快速暂态过电压产生机理

通过对列车经过第一类和第二类绝缘节的快速暂态过程进行理论分析,建立列车经过2种机械绝缘节的等效暂态模型,研究机械绝缘节快速暂态过电压的产生机理,并推导其计算公式。利用ATP-EMTP电磁暂态仿真软件搭建列车经过2种机械绝缘节的牵引回流等效电路,对快速暂态过电压产生过程进行模拟和仿真计算。结果表明:列车车轮带负载脱离机械绝缘节的瞬间,相当于在绝缘节两端钢轨处施加1个方向相反、大小相等且均等于牵引电流瞬时值的冲击电流,产生的快速暂态过电压与该电流成正比;第一类绝缘节快速暂态过电压幅值等于牵引电流瞬时值与该类绝缘节冲击阻抗的乘积;第二类绝缘节由于与扼流变压器并联,其快速暂态过电压幅值远小于第一类绝缘节,在站场正线及出站方向等牵引电流较大的区段不应设置第一类绝缘节。     

法拉利California T F154BB发动机结构原理与维修(四)

正3.汽缸套传统的钢制汽缸套涂覆镍硅镀层,以保证强度和可靠性。如图50所示。4.连杆连杆以锻钢制造,专用长度143mm(中心到中心),如图51所示。5.活塞冷却对于每个活塞,在发动机缸体上装配2个喷油器,1个在进气侧,1个在排气侧,以最大化活塞冷却。喷油器的主要数据如表3所示。喷油器的关闭/打开如图52所示。喷油器的打开和关闭由液压机械阀根据进入主油道的油压进行调节。     

注重有机结合 突出工作重点——连云港市认真做好运输经理人资格管理

从2006年交通部启动道路运输经理人制度建设后,按照部《关于加强道路运输职业资格工作的意见》中关于对道路运输经理人制度建设工作提出的具体要求,结合部今年印发的"两个规定一个办法"的有关精神,连云港市交通运输管理部门稳步开展道路运输经理人资格管理,并在推进工作中注重抓好"四个结合",突出"四个重点",不断提高管理人员素质,规范行业管理。     

广梅汕铁路货运营销策略反思

针对广梅汕铁路有限责任公司货运营销实践进行分析总结，为铁路拓展市场营销、遏制货源下滑并扩大市场份额提供实践参考。     

多跨连续梁在移动荷载序列作用下的动力响应

连续梁桥是公路桥梁工程中常用的一种桥型。利用达朗贝尔原理,建立移动荷载序列作用下的连续梁偏微分运动方程。通过振型叠加法和伽辽金积分,将偏微分方程转化为常微分方程。利用ANSYS软件的模态分析功能,计算出连续梁的固有频率及振型数据,利用拟合振型的方法拟合出振型函数,结合推到方程,利用MATLAB编程求解。讨论了荷载移动速度、荷载间距对动力响应影响的变化规律。其结果对于多跨连续桥梁的动态设计、动力性能评估以及振动的控制具有一定的实际意义。