全文获取类型
收费全文 | 458篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 163篇 |
综合类 | 114篇 |
水路运输 | 112篇 |
铁路运输 | 77篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 16篇 |
2011年 | 41篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 28篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有477条查询结果,搜索用时 15 毫秒
461.
462.
463.
八十年代末,我国油气资源勘探工作者在新疆塔里木盆地中部沙漠腹地找到了可采储量亿吨级的大油田,石油的开发和运输需要建设南北贯通塔克拉玛干的沙漠公路,这是我国第一次深入沙漠修建干线公路。在密集的沙丘链和高大复合型沙垄之间,建造如此复杂的公路工程,在世界上也属少见。 塔里木河环流于塔克拉玛干沙漠北边缘,全长2137公里,流域面积约10万平方公里,是我国最长的沙漠内陆河流。它是一条从未规划整治的原始性荒漠河流,主河道在80~120公里流域宽度上游荡不定,荒漠与绿洲换位频繁,由于主流变迁,河流改道,迫使上 相似文献
464.
深基坑工程施工中,碰到无法搬迁的地下管线处基坑围护结构不能封闭的情况,如何处理好这些问题,是确保基坑工程安全的前提。该文仅以上海地区软土基坑的SMW工法围护缺口补强为例,阐述施工中针对此种情况所采取的一些措施。 相似文献
465.
船体长期监测系统的应用现状及发展趋势 总被引:1,自引:1,他引:0
船体长期监测系统(SHLTMS)用于对船体重要结构、关键构件及敏感部位进行结构应力实时监测和船体强度在线评估,时刻了解船体在各级海况下船体各部分的应力状态及运动状态.它对保障船体结构和人员安全、指导船舶的操纵以及船体寿命评估具有十分重要的意义.本文首先对船体长期监测系统进行概述,简要介绍船体长期监测系统的工程价值,接着对船舶长期监测系统的发展与应用现状进行分析,详细阐述国内外一些具有代表性的工程应用成果.最后对船舶长期监测系统存在的问题和未来发展趋势进行论述,为后续研究提供借鉴. 相似文献
466.
467.
为获得服役期间桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱计算理论,考虑无砟轨道钢筋与混凝土的相互作用、无砟轨道混凝土的开裂与闭合效应、无砟轨道荷载的共同作用和时变特性,分别建立和验证了桥上纵连板式无砟轨道温度场计算模型、多尺度高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维有限元耦合动力学模型、纵连板式无砟轨道-桥梁-桥梁墩台纵向相互作用模型,并在此基础上,提出了桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱计算理论.研究结果表明:利用提出的疲劳应力谱计算理论可得到服役期间桥上纵连板式无砟轨道各部件钢筋与混凝土应力时程曲线及疲劳应力谱;考虑多种荷载工况,能深入探讨桥上纵连板式无砟轨道疲劳破坏机理和影响规律;计算理论可为丰富和完善我国无砟轨道设计理论提供重要依据. 相似文献
468.
469.
470.
文章研究了冷轧板、镀锌板、铝板及其在电泳后的汽车车身通用金属材料缝隙在中性盐雾环境中的腐蚀行为,并分析了宏观腐蚀形貌,采用扫描电子显微镜、能谱仪等微观分析手段表征了腐蚀形貌和成分。结果表明,在同一腐蚀环境中,上述通用金属材料缝隙处更容易产生腐蚀,尤其冷轧板缝隙腐蚀程度最严重,产生了大量的Fe3O4和Fe2O3,呈现出较差的耐蚀性;镀锌板缝隙腐蚀面的氧含量较高,产生了较多的Fe2O3;铝板缝隙表面的氧含量最低,产生了少量的Al2O3,呈现出较好的耐蚀性;电泳后的材料缝隙处的耐蚀性得到了明显的改善。最后,根据汽车结构工艺要求及上述金属缝隙处的腐蚀状况,得出汽车车身、发动机舱、底盘等区域选择缝隙搭载材料的推荐性结论。 相似文献