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为了研究高速列车车轮偏心磨耗的形成机理,根据现场测试和多体动力学仿真结果,建立了高速列车车轮-钢轨系统有限元模型,采用瞬时动态仿真分析了车轮残余静不平衡对轮轨法向接触力的影响;对最高速度为250 km·h-1动车组列车的运营速度进行现场测试,计算了列车匀速运行区间的平均速度;基于摩擦功周期性波动引起轮轨非均匀磨耗的观点,分析了车轮残余静不平衡量对轮轨接触力的影响,研究了车轮偏心磨耗的成因;通过改变轮轨有限元模型中车轮辐板上特定区域的材料密度来模拟残余静不平衡量,研究了偏心磨耗与残余静不平衡量大小的关系;通过重新编译有限元模型节点坐标来模拟偏心磨耗后车轮踏面的真实轮廓,研究了车轮偏心磨耗的发展规律。仿真结果表明:当高速列车以237 km·h-1的速度匀速运行时,车轮残余静不平衡会引起轮轨系统发生约24 Hz的振动,导致轮轨法向接触力周期性变化,引起车轮踏面发生1阶非圆磨耗,即车轮偏心磨耗;随着磨耗的不断加深,轮轨系统约48、72 Hz的振动被激励,引起2、3阶车轮多边形磨耗;当磨耗后的车轮踏面最大径跳大于0.15 mm时,在0~150 Hz的频率范围内,72 Hz的振动强度最大,导致车轮3阶多边形磨耗迅速增加;降低车轮残余静不平衡量可减缓1阶非圆车轮的形成。 相似文献
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支撑刚度对载流摩擦磨损特性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
在CETR UMT-2摩擦磨损试验机上, 用自行设计的夹具, 研究了支撑刚度对钢铝复合轨与受电靴摩擦副之间的载流摩擦磨损特性的影响, 测量了法向力随时间的变化曲线与受电靴的磨损质量和弹簧在加、卸载过程中的变形能, 分析了变形能与载流摩擦磨损特性之间的关系。分析结果表明: 随着载荷的降低, 载荷振幅均增大; 弹性支撑时的载荷振幅和磨损质量总体上较刚性支撑的小; 弹簧的摩擦耗能与变形能的比值越大, 吸振能力越强, 载荷振幅越小, 载流磨损质量越低。可见, 弹性支撑能降低载荷的振幅, 保证良好的受流, 选择合适的加载范围和一定刚度的弹簧支撑能有效地降低电弧烧蚀带来的材料损失, 延长摩擦副的使用寿命。 相似文献
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以新疆乌鲁木齐“世纪花苑”三期工程人防地道为例,运用快速拉格朗日差分分析程序,通过逐渐调整上部荷载大小,使其达到临界状态下的数值模拟方法,系统分析不同影响因素(如洞跨、顶拱高跨比、顶板厚度、荷载范围等)对人防地道顶板最大安全荷载的影响及相关变化规律。结果表明,顶板最大安全荷载与洞跨及荷载范围成反比,而与顶拱高跨比、顶板厚度和荷载偏心率成正比。在此基础上,用数理统计方法得出能综合考虑各影响因素下顶板最大安全荷载的预测方程。 相似文献
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40.