船用锅炉几种燃煤机械化方法的评述

本文扼要地总结了国内十年来实现船舶锅炉燃煤机械化的发展过程和运用经给,并强调提出结合国家燃料供应情况,在一定时期内沿海大部分船舶还必需燃用固体燃料的要求下,提高和巩固目前船舶锅炉燃煤机械化工作是迫不及待的。燃煤机械化装置除机械炉膛外还包括运煤运渣和燃烧调节系统,必须加以同等重视。根据国内各港口燃煤品种的复杂性,与其燃烧特性,以及几种机械炉膛的运用经验说明采用成层燃烧方式比较有利。其中并以风力——机械抛煤机带手翻炉排装置较推板式装置为优越,具有机械、人工两用和自耗功小的特点。同时叙述:结合陆用中小型锅炉机械燃煤方法的发展趋势,船用锅炉也应向风力——机械抛煤机带反转链条炉排装置发展。其主要优点:(1)煤种适应性较广;(2)燃烧过程达到连续和稳定;(3)机械化程度完全,没有灰坑出渣机械的困难;(4)炉排热负荷高;(5)强化炉膛工作灵活性大。最后提到根据和平四十四号等轮的运用经验证明,船用锅炉燃煤的机械化和自动化是完全可能和可靠的。并提出解决现有船舶燃煤机械化设备存在的问题,应集中力量攻克锅炉灰坑出渣机的技术关和改进高压二次风与飞灰回收装置。并提请有关部门协助解决湿煤等处理问题,以保证正常的运行和提高燃烧效率。     

短距离连续公路隧道群光环境特征及 减光措施研究

短距离连续隧道的照明与单体隧道照明有着明显的不同,受山体的影响,连续隧道洞外亮度往往低于一般单体隧道.驾乘人员通过连续隧道时会经历明显的"暗-亮-暗"的过程,从而形成不舒适眩光,因而掌握连续隧道洞外亮度变化规律和进行有效控制非常必要.本文采用数值模拟方法分析了国内某短距离连续隧道的洞外亮度变化规律及减光措施效果.     

考虑再生制动能利用的城市轨道交通列车节能运行优化方法研究

对列车运行过程的优化是实现城市轨道系统交通节能的重要途径之一。列车节能运行优化主要包括两个层面的问题:一是单列车站间运行策略优化;二是多列车运行协调的时刻表优化。从上述角度出发,分别建立以能耗最低为目标的单列车站间运行优化模型和以再生制动能利用最大为目标的多列车运行时刻表优化模型,设计相应算法进行求解,并提出将二者结合协同优化的方法。采用北京地铁某线路数据,验证所建模型适用性和优化效果,提出针对全线能耗最小的全局优化方案。     

疲劳计算在焊接结构件设计中的应用

本文结合经典的疲劳计算方法和现代有限元分析技术，讨论一种在焊接结构件设计中如何进行疲劳计算的方法 。     

ＬＸ—５Ｆ型故障点测定装置现场使用的参数分析

本文分析了影响ＬＸ－５Ｆ型故障点测定装置精度的几个参数，结合现场实际处理的经验，介绍了提高检测精度的调试方法和技巧。     

钣焊大王——记沈阳军区某汽车技工训练大队教员张守敏

张守敏，1969年10月出生，1985年12月入伍，1989年1月入党，1991年1月转为专业军士，2000年7月被破格提干，现为沈阳军区某汽车技工训练大队专工教研室正连职上尉钣焊教员。多次被……     

维也纳气候模拟室

维也纳的亚森纳尔气候模拟室于1960年建成、1977年改装。为试验固定编组或多联编组的新车，目前正投资8亿先令(约92亿日元)进行模拟室改造，即将现在的宽4.5 m、高4.9 m均改造成6 m，2个模拟室连接时长度达100 m，可容纳3辆编组的双层列车。风速为300 km/h，气温由原来的-50 ℃～+50 ℃扩展到-55 ℃～+60 ℃。模拟室的任务量，UIC的研究分公司--欧洲铁路研究所占70%；UIC的会员公司等占30%。改造费的1/3由奥地利政府、维也纳市补助；2/3为贷款。由亚森纳尔、UIC、ADtranz、阿尔斯通、庞巴迪、西门子等组成的共同体进行管理。 高魁源　译自《R&m》2000，№7，25 刘凤刚　校     

瓦斯隧道运营通风监控系统的设计

研究目的：瓦斯隧道在运营中,瓦斯浓度在任何时间、任何地点都不得大于0.5%。针对其规范要求进行研究,进而采取有效的瓦斯隧道运营通风监控系统的设计。研究方法：在总结南昆线家竹箐隧道KJ4瓦斯监测与报警系统设计的基础上,结合本次“达成线云顶、天台寺”瓦斯隧道实际情况,进一步分析目前监控系统软件的技术,明确本次监控系统设计中需要解决软件技术支持的重点问题。研究结果：本次运营通风监控系统软件采用“基于非恒定流理论的通风控制模型”和神经网络控制算法及先进的监测联网技术。提高了集成度、可靠性,易安装、维护和使用,同时在经济上降低系统建设、维护和运营费用。研究结论：隧道风机控制室计算机软件、监测系统的联网技术、本地控制柜的应用软件、数据通讯的FSK技术、瓦斯监测传感器的接入技术运用到本瓦斯隧道运营通风监控系统设计中,充分体现了监控系统设计的先进性,从而在根本上解决瓦斯隧道通风控制问题。