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71.
2001年12月,在英国曼彻斯特举办的“2001年轻轨会议及展览会”上,会议的组织者,刘易斯·莱斯利博士,向媒体透露:英国政府将大力支持发展城市轻轨,至2010年轻轨的运量将翻一番,英国政府将对25条新线提供经费支持。 英国工党政府,从1999年底开始,改变了对轻轨的冷淡态度,积极热情地支持城市轻轨建设,在一年内批准了曼彻斯特的三条轻轨计划并表示支持利兹、南汉普郡、布里斯托尔等城市的轻轨工程。 英国政府正在改革轻轨立项标准和改进审批程序,从而加快了 相似文献
72.
我们一直在为发展上海航运寻觅着新港址,我们亦一直在追踪传说中小青龙的最后落处。远在明朝,小青龙被镇锁在崇明的叉道上,被人们定名为青龙港后,一直敛迹于人世,无有下落,不知去向。这次,我们有机会和有关专家被邀去参观上海航道局设计研究所后,我们才见到了上海海港新的希望。同时,我们亦找到了小青龙的遗骸。 相似文献
73.
魏国恒 《铁道劳动安全卫生与环保》1989,(3):4-6
我局自1963~1986年,对103名潜水员因病脱离潜水作业,进行了临床体检资料的分析,现报道如下。一、对象和方法 1.对象:103名职业潜水员均为男性,年龄22~55岁。潜水工龄1~30年,潜水最大深度84m,一般常在30~40m潜水作业。潜水员着用12螺栓重装空气潜水作业,任务主要是 相似文献
74.
根据深圳地铁工程维护车技术要求,从导流截面积、簧片的接触压力、主回路温升以及限位弹簧参数等方面对隔离接地开关进行设计计算,确保设计满足标准和用户要求。 相似文献
75.
为保障地铁工程按期通车运营,以成都地铁5号线为例,在工程筹划中创新性地应用风险管理手段,对工期进度进行专项研究。采用头脑风暴法对影响工程进度的风险进行识别,应用风险矩阵法与层次分析法对风险因素进行定性、定量评价,详细研究高架段区间箱梁运输架设不及时这一重要风险因素,并以此为案例提供风险应对策略与措施。风险管理理念的引入是成都地铁5号线工程筹划设计的创新与突破,工程顺利通车运营对该创新点进行了有效验证,可为后续类似工程提供借鉴。 相似文献
76.
目的 探讨大鼠氧惊厥时脑内μ-阿片受体的变化。方法 用「^3H」-羟甲芬太尼作为特异性标记配体,采用放射配体受体结合实验(radioligand binding assay,RBA),测定在几种不同气体及压力的暴露条件下,大鼠脑内μ-阿片受体的kD值和Bmax值的变化。结果 大鼠氧惊厥前,脑内μ-阿片受体的kD值即有增大趋势(但P〉0.05),Bmax值减小(P〈0.01);氧惊厥时kD值进一步升高(P〈0.01),Bmax值反而增大(P〈0.01)。结论 结果提示:(1)氧惊厥发作中,μ-阿片受体的数量增多,而其结合活性降低。(2)在高压氧(HBO)暴露中,μ-阿片受体参与了氧惊厥的过程。 相似文献
77.
沥青砼路面水损坏问题浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
为保持沥青砼路面的水稳定性和良好的使用性能.其排水系统的设计和完善不可忽视.特别是对路面结构层内的防排水设计尤为重要,对水分的侵入要做到封堵和排除,同时对施工质量要进行严格的全过程控制,使其达到规范和设计的指标要求,这样才能将水损坏降到最低程度。 相似文献
78.
79.
以深圳地铁 12 号线和平站为项目依托,通过 Midas 建模计算,分别研究钢支撑模拟方式、不同工况下钢支撑伺服系统对穗莞深高架桩基础的位移影响。在考虑传统钢支撑与伺服系统钢支撑的预加轴力与设计轴力的不同,以及不同工况下伺服系统与传统钢支撑系统的表现后,研究结果表明:全部钢支撑采用伺服系统的情况下,穗莞深桩基础的位移可以满足微变形控制要求;相邻(局部)钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移虽不满足微变形控制要求,但与限值差距较小;单独钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移难以满足微变形控制要求。在淤泥层较厚的地层,为保证工程安全,建议全部采用钢支撑伺服系统。 相似文献
80.
[目的]为应对国际燃油价格波动和降低温室气体排放的需求,提出一种基于BP神经网络的船舶气象航线决策系统,在考虑经济和环境因素的情况下提高船舶运营效率。[方法]首先,从航海日志和午报等提取船速、转速、平均吃水、吃水差、船上货物重量、风和海浪的影响等7种运营数据,通过BP神经网络方法预测船舶燃油消耗量;然后,提出基于改进Dijkstra算法的船舶气象航线决策系统,并利用该系统获得船舶最优航线。最后,对12 335 t多用途船营口至仁川的航线进行仿真分析。[结果]利用BP神经网络方法预测的燃油消耗量与实测值的拟合优度为79.97%,表明预测效果较好;通过决策系统获得了该船在15和17 kn航速下的气象航线。[结论]基于BP神经网络的船舶气象航线决策系统获得的船舶航线更准确、可靠,有助于减少船舶的燃油消耗量和CO2排放量,为船东和海事管理部门提供技术支持。 相似文献