交通事故中机动车无过错的, 是否也要分担事故责任?

<道路交通事故处理办法>第四十四条规定:"机动车与非机动车、行人发生交通事故,造成对方人员死亡或者重伤,机动车一方无过错,应当分担对方10%的经济损失.但按照10%计算,赔偿额超过交通事故发生地10个月平均生活费的,按10个月的平均生活费支付;前述非机动车、行人一方故意造成自身伤害或者进入高速公路造成损害的除外."这体现了交通事故赔偿中的无过错责任原则.为什么要规定无过错原则呢?因为在我国的道路交通中,非机动车、行人所占的比例非常大,道路上机动车与非机动车、行人混行的情况十分普遍.机动车速度快,质量大,非机动车、行人与其相比是弱者,发生交通事故时机动车容易给非机动车、行人造成严重伤害.因此,从保护弱者的角度出发,<道路交通事故处理办法>做出了上述无过错责任的规定,这也是国际通行的做法.     

自控电动冷却风扇在SY132C轻型载重汽车上的应用

采用自控电动冷却风扇代替SY132C型载重汽车发动机的冷却风扇,可大量减少风扇耗能和发动机的传热损失。百公里节省汽油2.32L。节油率最高达到14.4％。该项技术已获得国家专利(专利号90210907·3)。     

省交协六届二次会员大会监事会工作报告

各位领导、各会员单位代表、各位监事、同志们： 根据《广东省交通运输协会监事会工作规则》的有关规定，我受监事会全体成员的委托向第六届二次会员大会报告监事会工作，请予以审议。     

抓斗钢丝绳绳端开放式楔板连接法

钢丝绳与抓斗连接多采用绳卡固定法.它有诸多不便: 1)开闭斗绳的6个绳卡在抓斗上承梁内腔,不便检查紧固.抓斗使用一段时间后,钢丝绳直径缩小,绳卡必然松弛,钢丝绳抽动,6个绳卡(3个一组)挤在一起,钢丝绳松散变形.     

基于通行能力系数优化的道路交叉口单点动态控制研究

为提升城市交叉口在动态交通条件下的通行效率,提出一种单点控制方法。首先依据交叉口及相邻上下游路口信息计算真实交通需求及相关时长约束,并依据交通需求进行相序选择,依据过车信息更新饱和车头时距及饱和流量;然后结合相关约束构建模型求解路口通行能力系数,依据通行能力系数区分不同交通状态,并依据所取的状态采用相应策略进行信号控制;最后通过仿真实验和真实应用对该方法的有效性进行验证。     

船厂集成化的钢加工车间

本文介绍了意大利芬坎迭里公司蒙法尔空造船厂最近建成的一个用于船舶分段建造的新型自动化钢加工车间。该系统运用了称之为FASP—“船舶预制弹性自动化”的欧洲“尤列卡”(EUREKA)研究计划的成果。文中描述了这个车间各个作业区；讨论了每个作业区所采用的新技术；各作业区的自动化水平与集成水平；与传统生产车间最佳标准相比较所显示的优势。在全自动化车间内信息支持必须具备很高的集成水平和弹性。文中对信息技术有关的两个问题进行了介绍，即：设计模块与集成系统，零件程序的产生和传输；生产编程、管理与控制系统。