对新配件的预检将使维修工作事半功倍

这是一位美国汽修专家讲述的发生在一家独立汽修店的故事,他的经验或许对国内的同行会有所启示。     

扩展示波器功能的探针和转换器

毫无疑问,利用传统示波器得到的测试结果是非常有用的,其不足之处在于只能测量电压/时间信号。不过借助于一些专用探针,将可以大大地拓展示波器在故障诊断中的应用范围。     

智能化车辆导航和线路诱导系统

人们对一辆智能化车辆的基本要求之一，就是该车辆能够帮助驾驶员及时找到一条能够到达预期目的地的最经济（距离最短）、安全、可靠的路径。在一个驾驶员的大脑中通常总是被一些问题困扰着，“我现在在哪里？”“道路状况怎么样，我应该利用哪条路段才能够尽可能快地到达我要去的目的地？”     

皮卡车后挡板空气阻力仿真与风洞实验研究

人们根据常识可能会认为,将一辆皮卡车厢的后挡板放下或卸掉能够减小皮卡车的空气阻力系数,从而降低该车的耗油量。然而空气动力学计算研究却表明,流经皮卡车厢的空气在其周围形成的流场,并非像人们所想象的那样,当放下皮卡车后挡板后能够降低车的风阻系数。这个例子也进一步表     

旧减振器对ABS、ASR和ESP等的影响

在汽车继续使用旧的或者已经损坏的减震器,将会负面地影响现代汽车ABS、ASR和ESP等主动安全性技术装置性能的正常发挥。德国交通安全委员会(DVR)在其试验检测技术报告中就明确指出,当减震器不能正常发挥作用时,它会妨碍制动防抱死系统(ABS)的控制调节功能,在车辆出现危急交通情     

蓄电池主动负荷管理系统

汽车设计人员一直在不懈地努力,试图通过技术手段来提高车辆的燃油经济性。为此,也对蓄电池提出了更高的要求。新技术的发展将会从很多方面大大改进蓄电池的功能,使其具有更长的使用寿命。     

德国的柴油轿车市场

在工业化进展最为深刻的德国,近几年登记注册的柴油发动机轿车的数量不断增加,而且这种增加趋势还在持续.根据位于德国北莱茵威斯特法伦州的德国汽车研究中心(CAR)的预测,这种对柴油发动机轿车的喜爱还会持续至2005年.在1997年德国新登记注册的轿车中,柴油发动机轿车只占14.9%,而2001年柴油发动机轿车的比率已达34.6%,也即有115万辆的新柴油轿车登记注册.据CAR估计,到2005年新登记注册的柴油发动机轿车将超过150万辆,它的占有率将增加到41%.     

电控车辆稳定系统ESP明显降低轿车事故率

1998年2月，位于德国斯图加特市的梅赛德斯－奔驰(Mercedes－Benz)公司首次批量地在其A级微型轿车中安装了电控车辆稳定系统ESP，以克服该型轿车在1997年面向新闻界进行蛇形行驶路线测试时出现的危险的侧翻现象。从1999下开始，梅赛德斯－奔驰公司率先在其所有新出厂的各种车型     

2003年美国轻卡养护技术展望

在2003年,轻型卡车领域正发生着许多引人注目的变化:各汽车制造商推出了一些新车型,并对现有车型的安全性、技术性能和使用方便性等方面做了大量的升级换代工作。 在这新的一年里,从美洲、欧洲乃至亚洲(在亚洲不仅仅只是日本)在运动型多功能越野车(SUV)和轻卡方面都有