涡轮增压系统在多缸发动机中的应用

本文分析了几种常见的增压系统的特点,提出了ＭＩＸＰＣ系统,并阐述了该系统的原理,结构和。对５缸,７缸,８缸、９缸和１０缸柴油机进行了模拟计算,结果表明,ＭＩＸＰＣ系统的经济性,扫气系数以及各缸扫气均匀性都优于ＭＰＣ系统,是一种崭新的很有前任的涡轮增压系统。     

气缸内多维非定常流动计算初探

本文旨在用三维非定常流模型计算气缸内的空气流动。较详细地叙述了气缸内混合流体的基本控制方程,该组方程以直喷式柴油机气缸内流场为对象,并包括了燃油喷雾及燃烧的模化计算。基本控制方程经“平均化”后,结合紊流模型,可用以计算气缸内的流场。 根据这一方法建立了相应的计算程序,进行了初步的尝试,并给出了最初的结果。计算表明,尽管三维非定常流动模型从理论上来说是可行的,但其浩大的计算量仍难以在目前一般计算机上实现,有必要开展并行计算研究,并开发相应的计算机绘图软件。     

检修船用大型柴油主机曲轴几何形状的一种新颖方法

前言本文是作者在大连中苏造船公司实习时所作的一个报告,内容是介绍一种苏联先进操作方法。在一般修船厂中,要确定大型船用主机曲轴的几何形状是一个极重要而又极繁杂的工作。中苏造船公司苏联专家在检修某船的主机曲轴时,采用了一种用平尺来检查曲轴几何形状的新颖方法。这种     

MIXPC涡轮增压系统

介绍了一种用于Ｌ８和Ｖ１６柴油机的创新的ＭＩＸＰＣ（Ｍｉｘｅｄ Ｐｕｌｅｓ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）涡轮增压系统。该系统能避免气缸之间扫气干扰和减小气气内泵气功损失，而且结构简单、排气管系重量和尺寸小。此外，用模拟计算进行了ＭＩＸＰＣ和ＭＰＣ涡轮增压系统之间的扫气系数比较，结果是十分令人鼓舞的。     

顾氏系统的机构设计与研究

通过对顾氏系统控制机构运动学及力学特点的分析，提了最低正时调节工况概念及控制机构设计新方法，分析了采用顾氏系统控制机构的动力学特性及其对柴油机换气特性的影响。     

230柴油机超高增压系统选型研究

探讨了 ２０Ｖ２３０柴油机实现Ｐ_（ｍｅ）＝ ２．５ＭＰａ超高增压的技术途径,总结了目前的各种超高增压柴油机所采取的技术措施,分析了顾氏系统、相继增压系统和高工况放气系统的柴油机性能,提出了“相继增压与顾氏系统相结合的复合涡轮增压系统”,并对增压系统选型及整机布置进行了讨论。     

排气管内二维非定常流动的计算研究

为了优化设计排气管形状，本文研究了柴油机排气管内二维非定常湍流流动的计算，排气管与气缸交接处的边界条件由实验结出，湍流模型采用k－ε模型。计算了一根3缸模型排气管内排气流动变化，计算结果与实验结果吻合良好。该研究对排气管的形状设计有一定的应用价值。     

一种新型车用柴油机高增压系统的研究

介绍一种自动变进气正时的增压系统，简称AVIVT系统。它能降低机械负荷、热负荷、NOx及油耗率，用在车用高增压中冷柴油机中，可替代高速工况放气。阐明了替代高速工况放气的机理，提出了具体结构方案，并以计算实例对比说明了其优越性。     

改善8V大功率柴油机低速工况性能的试验研究

对 8V大功率柴油机由MPC系统改装成脉冲转换器系统进行了试验研究。试验结果表明 ,采取这种措施后可在最大扭矩工况点降低排温 70℃ ,改善该机的低速工况性能。     

大功率16缸柴油机采用相继涡轮增压系统的模拟计算与研究

作者新近开发了内燃机进排气系统一维非定常流动高精度计算模型有限体积法变差减少（Finite Volume Method-Total Variable Diminish,简称FVM－TVD）程序，为了适应对某16缺大功率柴机采用相继涡轮增压系统进行模拟计算与研究的需要，在FVM－TVD程序的基础上，加入了相继增压系统，进排气旁通系统及高工况放进气系统的计算程序，利用此新编制的程序对该柴油机进行了模拟计算，其计算结果对该机何时启用相继增压系统，进排气旁通系统或高工况放进气系统提供了初步的预测，并对其控制策略进行了讨论。