车用柴油机涡轮增压系统的选择

在对3缸、4缸、6缸及V6、V8、V12车用柴油机常用涡轮增压系统的低工况性能进行分析的基础上提出了优选的系统，最后提出一种崭新的适用于高增压车用柴油机的AVIEIT系统。     

MIXPC涡轮增压系统5年来的发展

简要介绍了8缸、16缸、6缸及4缸采用MIXPC涡轮增压系统柴油机性能试验结果及与其它涡轮增压系统的比较,并阐述了MIXPC系统排气管系的设计特点.说明MIXPC系统的性能优于其它系统,可以应用于不同转速、不同平均有效压力、不同缸数的四冲程柴油机中.     

中速柴油机MPC系统用高精度一维非定常流模型计算的流量误差研究

本文对讧维非定充模型计算８缸中同中的流量误差进行了研究，并提出了减小流量误差的有效措施，使性能模拟计算程序在计算８缸中速机性能时基本上达到一平衡，流量误差在２％以内。     

16VPA6STC柴油机改用MIXPC涡轮增压系统研究

介绍了最新开发的1＋2MIXPC涡轮增压系统及其排气管系的结构。该系统应用于16VPA6STC船用中速机上、代替原MPC增压系统。性能模拟和试验结果表明，只要能合理选择MIXPC涡轮增压系统排气管系的结构参数，即可保证各气缸头排温差不超标，还可以使气缸头及涡轮前排温降低，同时使油耗率下降。因此，16VPA6STC柴油机改用1＋2MIXPC涡轮增压系统代替原MPC增压系统是成功的。     

提高增压柴油机性能的顾氏系统

本文提出了一种能回收柴油机废气能量和变进排气供油正时的控制系统，简称顾氏系统。文中阐明了顾氏系统的功能，既可实现低温循环，降低机械负荷、热负荷、油耗率及ＮＯｘ，能吸收剩余废气能量而毋需动力涡轮和回收高工况放气的能量来代替放气，且结构简单并易于实施。通过几种系统性能的模拟计算比较，肯定了顾氏系统的优点。     

排气管系中广义一维非定常流动的数值解

本文提出广义一维非定常流动的模型,用以计算内燃机进、排气管中气体的流动。文中叙述了该模型的控制体基本方程,引入特征线的概念,导出了相应的特征方程和相容性方程,并给出了有限差分网络的数值解。 文中还给出了MPC增压系统的计算实例。计算结果为试验所证实。最后给出了排气有用能动态传递过程的计算结果。     

新一代大功率中速柴油机增压系统的预研

文中提出了新一代大功率中速柴油机采用缸内膨胀回收功率系统的设想,讨论了该系统的特性和可行性,并简要介绍了MPC系统优化设计的计算方法,以及全工况优化控制的研究结果。     

涡轮增压柴油机排气系统的最优化

本文提出广义一维非定常流动计算模型,以计算排气管系中的气体流动。该模型考虑了分支质量添加的效应,使多缸机的计算得以简化。应用热力学第二定律对排气能量传递和转化进行分析,提出以(火用)差函数作为排气有用能的评价参数。最后建立了排气管系优化模型,以排气有用能传递效率为优化目标,利用工作过程计算得出了目标函数和结构参数之间的离散型函数关系,进行参数寻优。文中还介绍了根据以上方法进行结构优化设计所得到的试验结果。     

直喷式柴油机有害排放量智能化控制技术

提出了一个NOx排放量简化计算模型，用于对柴油机NOx排放的定性研究和实时排放控制，建立了柴油机排放控制模糊神经网络控制模型，实现了用喷油提前角和变截面涡轮开度2个调节量对NOx排放控制的策略，并在一台高速在喷式车用柴油机上进行了验证。     

大功率高增压柴油机性能改进研究综述

介绍了上海交通大学内燃机性能学组在高增压柴油机性能改进研究方面的成果,包括二次进气系统、扫气旁通系统、顾氏系统、自动变进排气供油正时系统和一式脉冲转换器涡轮增压系统。