中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲一美东航线扩大到大西洋航线和亚洲一美西航线;     

船舶大型化动了谁的奶酪

<正>2011年的国际航运界,出了两件影响深远的事。一是马士基用万箱船开办"天天马士基"航班,促使一些班轮公司竞相订造万箱轮,并展开新一轮的联盟整合。二是巴西淡水河谷铁矿订造的40万tVLOC(超大型矿船)投产。这两件事都涉及到船舶大型化问题,并向业界提出了两点质疑:船舶是否越大越好?大型化有没有界限?据ISL(布莱梅航运经济与物流所)历年统计资料显示,近年的世界航运业发展迅速,充分表现在货运量与商船队的数量上。尤其突出地表现在船舶大型化方面。一、国际海上货运量的增长从1995年至2010年的15年间,国际海上货     

97回归以来香港港口的发展

自从1997年香港回归以来，随着祖国经济的高速度成长，在深圳、广州、珠海、海口、厦门等周边港口的支持下，香港作为中国南方和东南亚的国际航运中心，取得了巨大的发展。从1997年至2003年，进港船舶的净吨位由2．5亿吨增加到3．86亿吨，增长54．3％，平均年增长7．5％。(见表1)     

关于旋涡压缩机设计的几个问题

本文讨论了用于空调和制冷装置的旋涡压缩机设计上的几个问题。即要求压缩机长时间工作时,其关键性部件是推力轴承。作用在该轴承上的,不仅有推力而且还有力矩。轴承的这种载荷状态可以用 Rumbarger 理论来描述。在固定条件下,如能算出动旋涡体的重量、推力和外径,涡壁的几何形状就能进行最比化设计。在预先确定了推力轴承的外径后,最优化设计使动旋涡体所产生的倾覆力矩减到最小。     

用微叶轮测试计算船模粘性阻力的一个方法

测量船模粘性阻力的传统方法是用毕托管及玻璃管测压系统进行尾流测试。但测量计算十分费时,因此不能用此法作常规试验手段来改进船型。本文简要回顾了R.L.Townsin博士在这方面的工作,引进了用微叶轮进行尾流测量的方法及计算公式。微叶轮系统的优点表明该系统比其他方法更易于实现与计算机联机的自动化测试及数据处理。最后对交通部上海船舶运输科学研究所正在研制的微叶轮自动化系统作了简要介绍,並给出了第一次测试结果(用3.84m Todd 60 C_b=0.60船模),结果证明该系统有很高的试验效率。     

系列60,Cb=0.60船模波形阻力

本文介绍了系列60,C_b=0.60船模在本所№1水池进行波形测量的情况及分析结果。深入地探讨了波形测量与分析技术中可能造成误差的诸因素,估计其误差的量级;分析产生误差的原因及变化规律;给出了在四个不同的纵切面位置的波形测量结果;探讨了纵切面位置的变化对波形测量的影响。同日本IHI水池、美国WEBB水池和BERKELEY水池进行比较,其结果表明,本文给出的试验结果是合理的。最后,给出了约束船模与自由船模波形阻力的比较结果。     

美式信标在基于通信的列车控制信号系统中的应用分析

信标是CBTC(基于通信的列车控制)信号系统中不可或缺的基础设备。介绍了美式信标的构造、分类及与欧式信标的不同点,分析了美式有源信标在CBTC后备模式下2种不同的应用方式及列车运行控制原理。由于城市轨道交通CBTC系统通常采用后备模式,行车时所需要传输的数据量较少,远远低于欧式信标的最大数据传输容量,因此美式信标是一个经济合理的选择。     

21世纪油轮运输展望

一、20世纪的石油航运 海上石油运输,始于19世纪,20世纪后半叶进入鼎盛时期,具有如下特征: 1.运量的波动 二次大战以后,原油价格每吨十余美元、欧、美、日本等大量消耗西亚、北非的石油,世界原油海运量,从1964年的4.82亿吨,到1973年的13.66亿吨,9年共增1.8倍,平均年增12.3%.1967年的中东战争,导致苏伊士运河封闭与油价急升.每吨原油从1972年的17美元涨到1981年的215美元,出现石油危机,使原油海运量随消费量下降,从1979年的14.97亿吨降到1985年的8.17亿吨,6年减少41.8%.90年代原油价格稳定在每桶15美元±5美元的范围内,原油海运量随消费量再次上升,到2000年为15.5亿吨.     

国内外修船市场动向及发展我国修船业的建议

世界修船市场与世界船队的情况紧密相连，文中分析了世界船队的发展情况，世界修船市场的动向及中国修船市场面临的机遇，同时指出我国修船业存在的问题并提出了几点建议。