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放坡条件下有限土体主动土压力计算 总被引:1,自引:0,他引:1
通过极限平衡法推导了放坡条件下有限土体主动土压力计算公式,基于该公式分析了不改变有限土体宽度与基坑深度的比值(b/H),但改变基坑大小的情况下,对剪切面破裂角无影响,且有限土体主动土压力与基坑深度的平方成正比关系。改变边坡坡角,随着b/H的值增大,剪切破裂角及有限土体主动土压力会趋于一定值,且该计算公式适用范围与边坡坡角无关,与内摩擦成负相关。 相似文献
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为研究CRTSⅢ型无砟轨道板在太阳辐射、环境温度及其他自然因素影响下的温度场分布及演化特征,基于昌吉赣高速铁路丰城段CRTSⅢ型无砟轨道板现场实验开展研究,通过传热学的基本原理构建轨道板温度场解析解模型,研究轨道板内温度场的变化.研究结果表明:CRTSⅢ型轨道板上表面与环境温度变化基本同步,下表面与环境温度变化之间存在... 相似文献
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近年来,我国已初步建成巨大的城市轨道交通和高速铁路网络,逐步开始走向提升整体运营效率的新阶段。城市轨道交通系统的大规模和高密度运营,使得系统能耗急剧增长。现有的自动驾驶控制方法基于已有的模型,能够完成在正常场景下的自动驾驶。基于现有列车自动驾驶技术的控制原理和优秀司机的驾驶经验,提出一种列车智能控制方法,以减小列车的牵引能耗。首先,建立列车控制专家系统,能满足乘客舒适度要求;在此基础上,利用神经网络作为列车驾驶控制器,设计了一种基于策略的强化学习算法,优化神经网络的参数,以适应变化的运营场景。基于地铁现场运行数据仿真结果表明,该智能算法比现有算法具有更好地节能效果和准时性。 相似文献
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为了解决由于磁浮列车悬浮系统模型存在复杂非线性所带来的控制器参数整定难题,考虑仅依靠悬浮系统单次悬浮调试的输入输出数据来实现控制器参数整定,研究了基于数据驱动的磁浮列车悬浮系统快速参数整定方法. 首先,通过磁浮列车悬浮系统的建模分析了悬浮系统的开环不稳定性和复杂非线性;其次,针对虚拟参考反馈参数整定方法存在的参考模型确定问题,利用估计闭环响应方法来实现数据驱动的控制器参数整定;并且考虑到数据中存在的干扰噪声会影响控制器参数整定,提出了基于信号投影的磁悬浮系统数据噪声抑制方法;最后,以单铁磁悬浮系统为研究对象,通过单铁悬浮实验验证了本文提出的基于数据驱动的磁浮列车悬浮系统参数整定方法的有效性. 研究结果表明:悬浮系统的开环不稳定性和复杂非线性会给参数的快速整定带来较大困难;基于信号投影的噪声抑制方法能够将带噪声数据的方差降低54.1%;基于数据驱动的参数整定方法能够快速地整定好悬浮系统控制器参数,经参数整定后的系统相较于初始条件下只粗调好的PID反馈控制系统的阶跃响应超调量下降72.0%,平方误差积分 (ISE)下降79.8%,绝对误差积分 (IAE)下降54.5%. 相似文献
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铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务,在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作,取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域,深入开展科技创新工作,在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施;以建设世界一流科研院所为目标,全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平,加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体,以试验检验、成果转化为两翼的发展格局,为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。 相似文献
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铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务,在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作,取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域,深入开展科技创新工作,在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施,以建设世界一流科研院所为目标,全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平,加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体,以试验检验、成果转化为两翼的发展格局,为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。 相似文献
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康维韬 《铁道物资科学管理》2007,(12)
铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务,在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作,取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域,深入开展科技创新工作,在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施,以建设世界一流科研院所为目标,全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平,加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体,以试验检验、成果转化为两翼的发展格局,为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。 相似文献
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