用科学发展观统领各项工作牢固树立行业服务宗旨为铁路跨越式发展做出新贡献

“十五”期间,铁道科学研究院基本建立了企业管理制度和运行机制,围绕提速、重载、安全、信息化、客运专线、青藏铁路建设等重点领域完成了大量的科技攻关和试验,并承担了铁路主要技术政策、技规、京沪高速铁路设计暂规等重要技术文件的编写,在机车车辆、信息工程、土木工程等领域成果转化取得突破。“十一五”期间,铁道科学研究院要按照“稳住一头、放开一片”的工作方针,提升行业服务和自主创新能力,加快科技成果转化,提高试验手段和装备水平,在人才队伍建设方面实施并完成“1350”建设工程,实现企业经营收入的快速增长。2006年是“十一五”开局之年,要对铁道科学研究院科研管理体系进行调整,主动围绕铁路跨越式发展要求开展科技攻关,围绕客运专线建设,做好系统集成和先进技术引进消化吸收等工作,完成铁道科学研究院“十一五”各项规划的编制,完善、加强财务及无形资产的管理以及经营状况分析,推进技术创新基地建设,形成规范化、规模化的技术成果转化能力。     

对舞弊审计责任历史演变的思考

通过对舞弊审计责任之历史演挛考察，分析了，初步探讨了这一演变化的基本规律及现代舞弊审计责任问题的成因与对策，并就如何界定我国舞弊审计责任提出了建议。     

扫码支付在铁路客票系统中的应用研究

为了进一步提高铁路客运的服务水平,丰富旅客线下购买车票支付方式,在铁路客票系统引入扫码支付十分必要。本文结合既有支付系统,采用异步通知服务和自适应轮询技术,设计实现了扫码支付在铁路售票窗口和自动售票机上的应用。通过分析支付方式应用和使用数据,获得了较好的社会和经济效益,对后续引入其他第三方支付方式具有借鉴意义。     

基础数据维护在铁路运输管理信息系统中应用的实现

介绍了基础数据维护系统在铁路计算机运输管理信息系统(TMIS)中的应用,并对系统的实现过程进行了详细的阐述.     

JN型船用防火门的设计与标准耐火试验

一九七四年国际海上人命安全公约(以下简称《74年公约》)生效以来,船用防火门作为保障船员生命安全的手段,成了海船上一项必不可少的重要配件。通常,每艘万吨级货船需配置100扇以上各种级别的防火门。以往,这些防火门需要进口,费用昂贵。为了改变这种局面,自一九八二年一月开始,耗用了一年时间,完成了JN型船用防火门的研制工作,并有六个级别九种型号的防火门已取得ZC的型式认可。目前该型防火门已     

反舰导弹战斗部破片对不同材料舰船结构的毁伤研究

通过对国内外反舰导弹及战斗部破片计算方法进行调研,针对典型导弹战斗部通过破片的半经验公式计算出相应的破片初速,破片数及质量分布,并针对不同的材料属性结合经验公式计算出不同钢板的击穿速度以及剩余速度等。对各种材料通过设置不同板厚并结合剩余速度和击穿速度的对比判断相应的击穿层数及毁伤效应发现,增加材料板厚的抗爆效果要比增加材料极限强度明显,为加强舰船结构的抗爆能力提供参考。     

地下连续墙在厦门海底隧道穿越富水砂层中的应用研究

文章基于厦门海底隧道现场监测数据并结合数值方法,对地下连续墙在隧道穿越富水砂层时的应用效果进行了研究。结果表明,在施作地下连续墙并对地层进行降水后,隧道结构变形显著减小,其中CRD1部拱顶下沉降低了约35%～60%,CRD3部拱顶下沉降低了约25%～50%,CRD1部洞周收敛降低了约50%左右。通过比较分析现场实测数据和数值计算结果可知,两者得出的隧道结构变形总体趋势一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究结果对厦门海底隧道后续施工,以及类似的工程有一定的参考意义。     

环境中高氯酸盐的分析方法研究

高氯酸盐是一种持久性污染物,对环境样品中高氯酸盐的分析方法研究已成为解决高氯酸盐污染问题的关键．介绍了高氯酸盐污染的特点、毒理效应及其环境行为,着重论述了高氯酸盐的检测方法．     

施工工法在翔安海底隧道中的应用研究

基于翔安隧道现场监测数据,并结合数值方法,对CD法、CRD法及双侧壁导坑法的应用情况进行了探讨.研究发现,在大跨度海底隧道修建过程中,施工工法对隧道结构的变形及受力具有重要的影响.应用双侧壁导坑法施工时隧道拱顶下沉量比CRD和CD法小,而CRD法施工引起的该值又比CD法小;在控制隧道结构水平收敛方面,CRD法效果最好,它所引起的隧道水平收敛量值明显低于双侧壁导坑法和CD法.在支护结构安全性方面,应用双侧壁导坑法施工时,隧道结构受力较好,结构安全系数较大,而采用CD法施工时,隧道边墙安全系数小于1.因此,在翔安隧道施工期间,双侧壁导坑法和CRD法为合理工法.