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英国于1991年通过了《港口法》,允许港口在提高效率的前提下增加利润,减少政府干预,多家投资港口,鼓励竞争,将港口推向市场。可以说,这些思想代表了世界港口界的改革和发展趋势,亚太地区也不例外。 传统上,亚太地区的港口是由政府拥有和管理的。这些港口在70年代末和80年代初期进行了大规模的基础设施投资。 相似文献
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<正>一、概况 横滨港位于本州南部,东京湾西北岸,神奈川县境。在南、西、北三方都围绕着起伏的丘陵,东方是港宽水深的天然良港,设有内外防波堤,风浪影响小。陆路离东京市中心只有30公里,有高速公路、铁路相通,并连接北方陆路网,西南有高速公路、铁路连接关西地区;海路东北至东京仅10海里,西至神户360海里,至上海1030海里。由于横滨与东京地理位置极近,所以正如大阪港和神户港是一对竞争对手一样,横滨港与东京港也是“冤家对头”。但横滨港的集装箱吞吐量略占上风,1994年为231万标准箱,比上年增长6.6%,世界排名第1O位;而东京港为151万标准箱,世界排名第17位。横滨是日本第二大集装箱港,仅次于神户。 横滨作为东京的外港,在第二次世界大战以后得到了迅速的发展。横滨市、神奈川县、以及关东大部分地区都是横滨港的经济腹地。横滨市工业产值居日本第三位,仅次于东京和大阪。横滨港邻近日本的政治、 经济和文化中心、又是巨大消费市场的首都东京,处于临海工业地带京滨工业地带,同时作为日本的门户,距离日本第一大贸易伙伴美国最近,因此横滨港有着得天独厚的地理和经济政治优势。 相似文献
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前言日本西芝电机公司是日本船舶机电辅助设备制造厂商之一,现有职工2,000人。生产多种船用交流发电机、感应电动机、配电—控制装置、水泵、风机、空气压缩机等产品,占该公司总产值的40%,占日本造船界同类产品的30%。因此其产品的性能和水平在日本具有一定的代表性。这里仅介绍该公司所生产的船用交流发电机的自动化装置,这些装置的特点如下: 1.装置的线路一般为小集成电路和晶体 相似文献
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株洲电力机车工厂《电力机车技术》1982年第1期刊登了“SS1牵引主动齿轮断裂和弛缓的分析探讨”一文,该文以一系列测试数据分析了SS1机车牵引主动齿轮断齿与弛缓的原因,对提高齿轮寿命提供了许多有价值的分析与建议。但是文中有一些论点无论是从齿轮传动技术理论来看,还是从机车牵引齿轮运用实践来看都尚有许多值得探讨之处,今提出以下一点浅见与之商榷,请予教正。 相似文献
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