中国汽车设计的新路——“小福星”的前前后后

这是一部由民间开发设计的家用超微型汽车。样车展示会在北京钓鱼台国宾馆举行。规格之高、场面之隆重,影响之大,在中国汽车史上闻所未闻。海外报刊争相报道,称大陆发展汽车又一新模式;国内反响强烈,视为蓄谋之深、用心之苦,不言而喻;设计界认为,这是一辆真正意义上的平民车。而此车的命运至今仍是公众与论关注的热点     

依维柯客车缘何“缺点”变“优点”

最近,国产客车市场频频传来依维柯客车走俏的信息,尤其是沪宁高速公路客运市场的启动,依维柯客车更是火爆,成了抢手货。如一家客运公司一次购买40辆投入沪宁客运市场。今年以来,依维柯客车在上海联合汽车市场国产客车销售排行榜上一直处于前2名,最近几个月已居第一,创下了月销125辆的最高纪录。于是,业内人士对此现象引起了思考。     

国内客车品牌异化的思考——第四届北京国际车展观感之五

时隔两年,国内客车市场突然杀出一批国产合资客车;行业内竞吹“合资风”;有的客车除了品牌没变,几乎全都是进口的;甚至部分国产客车在自己的品牌后加上一个洋尾巴,有的干脆将标志“让贤” 于洋标志。于是,人们不禁要问,这种品牌异化会带来什么结果?     

下生产成本 上开发能力——访上海汽车工业总公司总裁陆吉安

三年内,桑车成本可下降15％,届时市场价可在12万元左右,对部分有钱的中国人来说将是一辆很受欢迎的家庭轿车;今后再走CKD和国产化老路就没有这个必要了,我们要培养自己的开发力量,起步要依靠自己的零部件。     

汽修业中“粥摊”现象透视——与泰克斯公司总经理江志民一席谈

1992年上海各类汽车维修企业3107家,1994年增至4473家,今年初已近5000家,而其中增长最为引人注目的是沿街马路,破墙开设的专以修理“夏利”为主的店铺居多,故有人称这是上海修理业中的“粥摊”现象。     

千呼万唤飞出来——贵航云雀单班年产1.5万辆总装线建成

贵航云雀终于飞起来了。4月19日,一条单班年产15000辆微型轿车的生产线终于在贵州省安顺市建成投产。不少人为此松了一口气,为这个项目的尘埃落地感到高兴。这样,国家规划中的八大轿车项目总算全部画上了句号。尽管贵航云雀徘徊已久,几经波折,并带有悲壮的色彩,不过,作为目前轿车企业中最小的小弟弟,还是弥补了中国家用轿     

无声胜有声——上海汽车交易市场见闻

企业生存发展的原点和终点这是一次震荡。汽车交易市场铺上了红地毯,供需双方坐在电脑面前玩起了数字,替代了以往传统赶集、设摊、放气球展销形式的交易,而是在无声中进行着一场生意场上的智商交量。这里是平静的港湾,看不到那种烟雾绕绕,杯盘狼藉的景象,这里不需“研究”、“研究”。有人疑惑这里是否是市场? 无容置疑,从这里电脑输出的数字(买入卖     

中外客车汇聚沪上摆擂台——世界客车博览亚洲展览会追记

由上海外服国际展览广告公司、上海荷雅企龙展览服务有限公司和欧洲客车联盟共同主办的世界客车博览亚洲展于3月20日～22日在上海世贸商城举行。在中国即