水泥搅拌桩在滦曹铁路中的应用

介绍了滦曹铁路应用水泥搅拌桩法加固软土地基的工程实践．     

客运专线与城际轨道交通并行建设时机探讨

本文以沪宁通道为例,对京沪高速和沪宁城际轨道交通的客流进行了分析,得出了沪宁通道内同时修建两条铁路在客流方面存在很大风险的结论;提出了规避通道内修建客运专线和城际轨道交通风险的策略。     

混凝土收缩徐变效应对矮塔斜拉桥索力的影响评价研究

该文以广东省某矮塔斜拉桥工程为背景,基于测试数据的对比分析,构建了大桥的预应力斜拉桥模型,对模型的收缩徐变、弹性模量和索塔索力等进行了试验研究,并以此为基础建立了体表比下的斜拉桥徐变收缩系数修正模型。研究结果表明:与加载龄期相应的主梁和上、下塔柱预应力损失分别为3.6%、3.0%和2.0%。随加载龄期的增加,主跨支座和辅助墩支座反力呈增长趋势,边跨支座范围区域表现较为稳定;模型桥梁主梁徐变应变保持在55~85με之间,其中主梁最大位移量3.0mm,基于塔桥收缩徐变而引起的主梁位移占主梁总位移30%~60%;主跨尾索索力下降幅度变化最大,达6.5%。利用获得的实测徐变曲线进行体表修正,建立了改进的TEST-GL模型,并对比分析了实测数据与理论计算数据,验证了TEST-GL模型的效果。     

重型汽车电子稳定性控制系统试验标准的对比分析

对美标FMVSS 136和欧标ECE R 13中关于重型汽车电子稳定性控制系统的试验方法和性能评价进行对比分析,着重介绍美标FMVSS 136规定的试验方法和性能要求。     

基于饱和度的BRT车站物理停靠泊位设置方法研究

运用排队理论模型,基于停靠泊位饱和度,提出了BRT车站物理停靠泊位数计算与分组设置方法。首先计算单个泊位的最大车辆通行能力,通过控制车队长和排队概率来确定泊位的设计饱和度,然后根据设计饱和度计算对应的设计有效泊位数,最后通过不同组合核算确定子站与泊位数个数。实例表明该方法可以为BRT车站物理停靠泊位设计提供依据。     

后个性主义时代（上）——我的恋恋“情人”——丰田PM概念车

追求彻底的人车一体化，PM(Personal Mobility)采用与生命体类似的构成。车厢与底盘下部相分离的结构使汽车能够在上下车以及行驶时的不同情况下变换成最适宜的形状。此外．在车门的前端、触角、侧面显示屏、后部显示屏以及后轮部郁装备有“发光体”．“发光体”颜色发生变化时就表明汽车的状态发生变化。行驶时，PM可以提供给人们高速、市区行驶、     

董荷斌专栏——兴奋，忙碌!F1，F3，房车赛

一连串的兴奋日子，为我“制造”了很多意想不到的人生体验。是的，我获得德国F3锦标赛的今赛季第一个排位首发，我又享受了一次F1赛车带给我的兴奋和快乐，我还要参加我个人生涯从未有过的房车比赛。噢!我的忙碌显然在告诉我，我需要更努力。     

董荷斌专栏

我们看到汽车运动必定是一个相当有潜力和效应的市场推广工具，但大多数人或许只知道F1赛事。这是一个很不利的因素一但往往在我为别人解释的时候，就有潜在的延伸空间。