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61.
正车型:配置2.0T CUG发动机。VIN:LSV2B7CA8HN××××××。行驶里程:10559km。故障现象:客户反映车辆在行驶过程中,仪表中央的警报灯点亮(如图1所示),仪表中央显示屏显示"故障:驶出车位辅助/盲区监控传感器"。故障诊断:仪表提示盲区监控传感器故障,因此应该围绕盲区识别系统这一方面来入手检查。接下来先了解下盲区识别系统的相关工作原理,盲区监控电路图如图2所示。 相似文献
62.
正车型:上汽大众朗境,配置1.4T CST发动机。VIN:LSVPX6184D2××××××。行驶里程:165186km。故障现象:正常行驶过程中偶发挡位不显示,虽然挡位杆依旧在D挡,但是车辆却好似挂在空挡一样,发动机转速会瞬间升高(又如手动挡打滑),此时熄火重启发动机无法启动,但是仪表上各指示灯均能正常显示。 相似文献
63.
在液化天然气(LNG)动力船舶设计中,船用 LNG 燃料储罐中的蒸发量和维持时间的计算,对于 LNG 动力船蒸发气体处理系统的设计有着重要意义。提出了一种基于 LNG 平均蒸发率的LNG 燃料储罐蒸发量和维持时间计算方法。利用传热学公式,对储罐分别装液氮和 LNG 时的蒸发率进行分析,得到储罐的液氮静态蒸发率和 LNG 静态蒸发率之间的关系。根据不同压力下的 LNG密度和汽化潜热的关系,得出储罐内部压力在小范围变化时的平均蒸发率计算公式。运用计算所得的 LNG 平均蒸发率推导出 LNG 蒸发量的计算公式,根据蒸发后储罐中气体质量的变化得出维持时间的计算公式。最后,以某20 m3 LNG 储罐为例,分别使用基于 LNG 平均蒸发率的方法和基于液氮蒸发率的方法计算了该 LNG 储罐的蒸发量和维持时间,其在维持时间内的蒸发量分别为20.72 kg 和34.1 kg,维持时间分别为21.64 d 和13.15 d,基于 LNG 平均蒸发率方法比基于液氮蒸发率方法得出的蒸发量少13.38 kg,维持时间多8.49 d。使用这2种方法进一步计算了蒸发量随时间的变化并进行了比较,结果表明,2种方法计算的储罐蒸发量随时间的变化总体趋势相同,但蒸发量和维持时间差别较大;与基于液氮蒸发率的方法相比,基于 LNG 平均蒸发率的方法所计算的结果更接近实际值,能更好地指导 LNG 动力船蒸发气体处理系统的设计。 相似文献
64.
根据路网中各路段的使用性能制定养护计划,才能充分利用有限的养护资金,取得最佳养护效果。针对路面使用性能综合评价的复杂性,利用灰色理论的基本思想,建立了高速公路路面的使用性能评价模型。最后以某高速公路的路面性能评价为例,验证了该评价方法的合理性,为路面性能评价和养护决策提供了一种新方法。 相似文献
65.
以高分辨率卫星雷达影像为数据源,利用小基线集时间序列雷达差分干涉测量技术,采取一种由粗到细的递推式分析策略,调查某客运专线铁路途径区域地面沉降的空间分布状况及变化速率,反演出地表年沉降速率专题图。与地面水准测量进行比较,发现两者比较吻合,较差均值和标准差分别为0.82 mm和4.14 mm,验证了雷达干涉测量反演结果的有效性。 相似文献
66.
从现场检修发现货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱裂纹较多的情况入手,分析了货车制动梁支柱裂纹发生的原因,结合我国铁路大提速对制动系统的要求,对货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱提出了改进意见。 相似文献
67.
从货车制动系统的现状着手,分析了我国货车制动系统目前存在的问题,结合铁路大提速对制动系统的要求,对现有货车制动系统如何适应铁路的发展提出了建议。 相似文献
68.
为降低千枚岩土的膨胀率和红黏土的收缩率,笔者提出了一种物理-化学联合改良千枚岩土的方法,设计红黏土质量掺和比为0、20%、40%、60%、80%和100%,石灰质量掺量为0、3%、5%和8%共计24种不同组合改良方案。通过全风化千枚岩复合改良土胀缩性试验,分析了复合改良土的胀缩特性,并从微观角度解释了红黏土、石灰复合改良千枚岩土胀缩特性的机理。试验发现自由膨胀率演化规律与无荷膨胀率相似,膨胀率随红黏土掺和比的增加而降低,随石灰掺量增加,膨胀率先快速下降后趋于稳定,得出石灰优化掺量为3%。掺入石灰后的膨胀力随红黏土掺和比先降低后增大,红黏土掺和比60%时达到最低。当石灰掺量>3%时,改良效果较石灰掺量3%时提升不显著。土样线缩率随红黏土掺和比的降低、石灰掺量的增加而减小,且石灰掺量>3%时降幅较小。综合收缩试验结果可知:千枚岩土降低红黏土收缩变形效果优于石灰;各石灰掺量下,缩限皆随红黏土掺和比的增加先降低后升高,在红黏土掺和比约40%时达到最低;综合胀缩试验结果,建议优化掺量为红黏土掺和比40%~60%、石灰掺量3%,此时自由膨胀率降低24%~26%,无荷膨胀率降低25.9%... 相似文献
69.
70.
作为水力式挖泥船的一种,耙吸式挖泥船设置了具有大开口、大舱容的泥舱,用于装运从海底挖出的泥沙,并具有自航能力。文中结合耙吸式挖泥船特有的设备配置情况及船型布置特点,统筹规范要求及实船运用情况,总结归纳出燃油舱、滑油舱及油渣舱等在设计与布置时的特点及制约因素,并针对性地提出合理化建议和较优方案,为今后该类型船舶的油舱柜设计与布置提供参考与指导。 相似文献