新能源时代下的航运看点

当国际油价快速飙升至130美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

水平搅拌桩施工技术在隧道施工中的应用

文章介绍了水平搅拌桩施工技术及其在深圳地铁会购区间下穿益田路段暗挖隧道施工中的应用情况及效果,以期该项新技术能在类似工程中得到大力推广和应用.     

船舶轴系推力轴承油膜刚度与综合支承刚度测量

在船舶推进轴系中,推力轴承刚度常取决于其油膜刚度、轴承及其基座的结构刚度。通常所指的推力轴承刚度只包含油膜刚度。因此文中把既考虑油膜刚度又考虑轴承及其基座的结构刚度综合而成的刚度定义为推力轴承综合支承刚度,进而详细给出了推力轴承油膜刚度与综合支承刚度的测量方法。借助此方法,对实验室一缩比的推力轴承实验台的油膜刚度与综合支承刚度进行了测量,获得了良好的结果。实验表明,推力轴承油膜刚度随转速上升而下降;综合支承刚度随外激励频率上升而下降,在推力轴承—基座共振频率处降为零;低频激励时,油膜刚度与综合支承刚度大小近似相等,此时对轴系的动力学建模可以只考虑油膜刚度;高频激励时,综合支承刚度远小于油膜刚度,此时对轴系动力学建模必须考虑综合支承刚度,只考虑油膜刚度会带来较大误差。实验结果对船舶推进轴系的设计及动力学分析有指导意义。     

焊接式槽型舱壁的精度控制

木屑船重压载舱的槽型舱壁由于受力较大,一般采用焊接式,而焊接式槽型舱壁容易产生变形.文章通过对焊接节点的优化、工装设计以及焊接工艺的改进,使槽型舱壁的变形和精度更好地满足规范的要求.     

基于充电预约与分时电价的带时间窗电动车辆路径问题研究

本文考虑充电预约和分时电价,将客运需求的电动车辆路径问题建模为0-1的整数规划模型。模型中目标函数是最小化总运营成本,约束条件主要包括车辆路径约束、分时电价约束、充电预约约束等。基于遗传算法框架,设计了1个求解算法,计算后得出结论：（1）考虑分时电价时,EV充电时间会尽可能集中于电价低谷期;（2）进一步考虑充电预约,EV的总运营成本减少6.74%。     

红黏土、石灰复合改良千枚岩土胀缩特性研究

为降低千枚岩土的膨胀率和红黏土的收缩率,笔者提出了一种物理-化学联合改良千枚岩土的方法,设计红黏土质量掺和比为0、20%、40%、60%、80%和100%,石灰质量掺量为0、3%、5%和8%共计24种不同组合改良方案。通过全风化千枚岩复合改良土胀缩性试验,分析了复合改良土的胀缩特性,并从微观角度解释了红黏土、石灰复合改良千枚岩土胀缩特性的机理。试验发现自由膨胀率演化规律与无荷膨胀率相似,膨胀率随红黏土掺和比的增加而降低,随石灰掺量增加,膨胀率先快速下降后趋于稳定,得出石灰优化掺量为3%。掺入石灰后的膨胀力随红黏土掺和比先降低后增大,红黏土掺和比60%时达到最低。当石灰掺量>3%时,改良效果较石灰掺量3%时提升不显著。土样线缩率随红黏土掺和比的降低、石灰掺量的增加而减小,且石灰掺量>3%时降幅较小。综合收缩试验结果可知：千枚岩土降低红黏土收缩变形效果优于石灰;各石灰掺量下,缩限皆随红黏土掺和比的增加先降低后升高,在红黏土掺和比约40%时达到最低;综合胀缩试验结果,建议优化掺量为红黏土掺和比40%～60%、石灰掺量3%,此时自由膨胀率降低24%～26%,无荷膨胀率降低25.9%...     

悬臂拼装曲线连续梁桥施工控制

节段短线匹配预制法在曲线梁桥悬臂施工中运用较为广泛,为了确保桥梁施工的安全进行,桥梁施工控制占有非常重要的作用,本文重点介绍了节段短线匹配预制法特征、施工控制方法及影响施工控制的因素。     

基于嵌入式系统的装备远程故障诊断设计

针对某型通信装备仅提供专用电传接口输出系统信息,无法为用户提供远程维护接口,系统故障及诊断信息无法通过网络传输的缺点,利用嵌入式技术和网络技术,选用基于ARM7TDMI内核的S3C44BOX嵌入式处理器和~Clinux操作系统,设计实现了该装备诊断信息网络化传输的改进方案,为实现装备远程故障诊断提供了保障。     

塔林港与中国港航谋合作

在日前举行的中国港口展望高峰论坛期间，波罗的海地区最大的欧盟港口——爱沙尼亚塔林港吸引了中国港航企业的目光。随着中国与欧盟国家贸易的增长，经爱沙尼亚向俄罗斯、北欧、白饿罗斯，乌克兰和中亚的集装箱中转业务将成为新的亮点。据该港董事长艾因·卡吕兰德介绍，近年来，进口中国货物的增长速度，已高于欧盟平均增幅。     

亚洲物流巨头拓领集团并购新科安达

亚洲第二大物流巨头——澳大利亚拓领集团（TollGroup）8月16日在上海宣布，已完成收购其合资公司——新科安达剩余49％股份，并整合旗下物流部门，在上海成立大中华区总部，推出由其全资拥有及经营的合同物流业务。