2011年乘用车市场回顾与政策展望

2011年增业率在3％上下 2011年11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长。这是市场月度波动规律的作用,除非出现重大的影响因素,这个规律一般不会变化。由于10月底压库力度大。11月初经销商必然买车数量下降,但到11月底厂家又压库。由于11月一些厂家仍然自掏腰包补贴目录下的节能车型,     

2007年11月全国乘用车市场分析

十一月份乘用车市场分析 11月初汽油涨价,虽然每升汽油只增长了0．4元,涨幅为8．5%,还没有涨到位,但是用户对最终的石油价格心中无底,从国际油价的趋势来看,国内油价还要上涨,加之燃油税将实施的信息有可能使油价再猛涨2元左右,     

2008年1月全国乘用车市场分析

1月份乘用车市场点评 已经有多年12月份的销量比1月份高,随着国内汽车生产厂家营销水平不断的提高,年底压经销商吃进库存的情况已大大的减少,大部分经销商不用在年初消化库存了,才出现了今年1月份的销量超过了去年12月份的情况,同时再次改写了乘用车月销量新的最高记录。这还是在今年1月份遭受严重灾害天气的情。况下创造的纪录。     

燃油税调控是最佳途径

趁着车市较高增长,实施增大燃油税的调控,今年是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期,对我国的积极作用是可想而知的,只有这样的调控才是事半功倍. 4月狭义乘用车销量将超120万辆 很多厂家利用春节长假期间,为将上市的新车型进行生产设备改造或调整,用于节后试生产和产能爬坡,因此3、4月份是新车型比较集中上市的时候,使市场有所放大.清明节高速公路免通行费的月底购车潮,与季度末压库重叠也使销量大增.在同比少2个工作日的情况下,3月份狭义乘用车的同比零售和批发销量分别增长19.1％和16.5％,说明产能和市场均在高速增长.     

回顾与展望

2011年终端销售应为1660万辆 2011年12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降。这就大大提高了2012年市场预期。2011年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲。如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商减少的利税达几十亿元。看来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又瞒报了部分产销量，以便补充今年1月份工作日过少造成年初开局差的境况。     

后过渡期进口车市场展望

“政策门槛”只能为中国汽车工业争取到更多的发展时间，但中国汽车要走向世界，只能通过自身的不断努力，提高汽车零部件产品开发能力和综合竞争实力，从汽车大国成为汽车强国才能实现。     

上海拍卖车牌合法刍议

《汽车产业发展政策》出台后,有些人认为拍卖车牌由于违背政策将被取消。其实,《汽车产业发展政策》已经给上海拍卖车牌以合法的地位,从而避免了在今年7月1日《中华人民共和国行政许可法》开始实施时,没有行政许可依据的尴尬。 《汽车产业发展政策》第六十九条规定:“各城市人民政府要综合研究本市的交通需求和交通方式与城市道路和停车设施等交通资源平衡发展的政