市场下滑 趋势难挡——2月份乘用车市场分析

根据乘用车月销量走势图分析，今年市场在二、三月份将均为负增长。这将使一季度的市场同比累计下降10％左右，如果到三季度能把负增长的销量补齐，四季度市场销量同比再增长20％，那么全年市场销量可能有6％的增长，因此，今年乘用车市场增幅有限。     

论中国轿车品牌的竞争

品牌存在的最终价值或意义是消除由于同种产品或服务种类过多而给消费者带来的对产品或服务质量等方面产生的不安全感，从而促进消费者的购买，并维持和巩固各种交易，直至最终让消费者产生对品牌的忠诚。这就是品牌的核心意义。     

市场虽见起色 预期仍难乐观

8月回顾 9月预测 由于8月供应充足和促销力度加大．从而使后期汽车市场略有起色。加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错。8月底最后三天的批发量近30万辆。其工作天数同比多一个工作日．环比多两个工作日。因此属于利好因素。为应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存。     

市场、自主品牌和油价

1季度回顾及4月展望 3月中、上句乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡。且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的压力又增大不少。虽然3月最后一周有6个工作日，但市场销量明显放缓。抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于货币政策略有放松。     

自主品牌要自强、要有信心

压库成了生产企业调整业绩的手段 7月天气异常，加之广州等区域限购政策造成需求断崖式下降，使销量减少；7月前20天的狭义乘用车批发销量还不如后10天的销量多。这是由于经销商库存过高且资金紧张，月底厂家又压库造成的，影响了经销商的积极性。     

今年汽车销量预测值下调至1930万辆

市场如期回暖 与上期分析结论一致。8月车市如期出现明显的回暖。另外再增加一个重要因素,就是畅销的节能车产能的提升,使销量有所增大。由于今年经销商库存大,8月初放高温假的企业很多。但放假后企业却开足马力生产,使8月份的乘用车产量不降反升。     

重型汽车de现状与未来

今年3月由中国汽车工程学会、中国重型汽车集团公司主办,日本三菱汽车公司赞助的重型汽车发展趋势研讨会在上海召开。参加会议的有生产重型卡车的各大汽车集团和运输单位的领导。会议采用集体采访的形式,围绕议题让与会代表进行畅所欲言的讨论,现将主要议题结论汇总如下: 1.将货车吨位“标小载大”的问题: 在中国,对于运输市辆的税费是按标定吨位收取的,吨位大的多缴,相反则少缴。一些运输企业为了少缴税费,往往采用“标小载大”(把汽车载重吨位标小,而实际载货大于标定的吨位)手段,少向国家缴纳税费。但由于     

增长趋势见缓出口前景明朗--一季度乘用车市场主要特点

今年一季度乘用车市场出现很多新的特点，分析清楚这些特点，才能真正地把握住市场方向。这些特点主要有以下四个方面。