新时期的汽车品牌经营战略--《汽车品牌销售管理实施办法》的若干问题

商务部、发展改革委、国家工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”）后，受到社会各界的广泛关注。有关行业组织召开了研讨会，新闻媒体和有关网站发表了评论，从总体上讲对《汽车品牌销售管理实施办法》是支持的。但是，由于这个政策是汽车产业政策中，要求步到位与国际接轨的少数政策之，又是涉及到我国服务贸易中与国际差距最大、竞争力最弱的汽车销售领域进行的重大改革，所以反对意见相对多些，也属正常。     

汽车工业企业战略的几点思考

刚刚开始的“九五计划”,所有汽车工业的大企业都踌躇满志,准备在即将到来的5年里,大干一场并取得更大的发展。但由于汽车从卖方     

当前汽车市场价格下滑的成因及其对策

近期以来汽车市场价格不断下滑,大部分国产汽车的产地市场价均低于厂定零售价。由此造成了汽车经销商的大面积亏损。从4月份起各大汽车厂纷纷减产,甚至停产。如果这种情况继续下去,无疑将对汽车工业的发展将带来非常不利的影响。 从国家宏观经济情况来看,一季度国民经济仍有2位数     

轿车税费评述

现在一谈到轿车市场不尽理想,几乎都把矛头指向对轿车收取的税费上,实质上国家认可有据可查的税费确实不少,细算起来共21种,但税费总水平与发达国家相比,并不算高。中国轿车购买阶段仅交购置费和消费税,共计13％～18%。在道路有限、控制轿车增长的国家,如丹麦、意大利、荷兰、希腊、新加坡、韩国     

对规模经济的再认识：中国轿车工业的规模不经济

规模经济理论是一个经验理论，其规律只有在满足了大量的前提条件下才是准确和有意义的。由于发展中国家与发达国家的前提条件不同，各自的社会经济规律是不相同的。阐述了规模经济理论成立的众多外部条件和内部条件的特点、复杂性及重要性。指出中国轿车工业的规模不经济的主要原因是，盲目套用外国的规模经济结论、产品自制率低、以贷款为主建厂、生产以进口设备为主及管理技术的“国产化”等，总结了本企业的市场规模为实际生产设     

2010年4月全国乘用车市场分析

北京国际汽车展的规模之大、观众和记者之多、参展车型之众，均创造了世界之最。表明中国不但是世界最大的汽车市场，而且还是世界最大的潜在市场。对此任何厂商都不会掉以轻心。外商展出的超级豪车多，小型车少，是研究了中国政府鼓励小排量汽车的政策不力，以及中国汽车消费者的消费文化落后，采取的市场策略；参展的混合动力汽车和电动车近90种，说明了参展商对未来中国新能源汽车市场的态度。