斜坡基床上防浪结构设计探讨

直立式防波堤承受波峰推力一般是波谷吸力的1.3～1.6倍,斜坡式防波堤和护岸顶部的防浪墙,波峰作用力是结构的控制荷载,波谷时基本不受波吸力作用,结构承受的控制水平力具有方向性。提出防浪块体设置在斜坡基床上的方案,利用斜坡方向的自重力分力克服部分波峰水平力,实现防浪结构在波峰、波谷作用下的稳定性基本处于同一水平。通过结构受力特点和施工可行性分析,初步认为在防浪结构的稳定性由基床顶面抗滑控制的情况下,该方案结构受力合理,具有可实施性和应用价值。     

模拟潜水条件下几种常见污染气体的毒性实验研究(摘要)

饱和潜水居住舱内可受多种毒性气体的污染,它们来源于人体代谢产物、供气系统和舱内非金属材料的脱气。为制定我国潜水呼吸用气及饱和潜水舱室气体卫生标准,我们利用现有设备,补充性地进行了高气压毒理实验研究。首先,选择二个常见的内源性污染物一氧化碳和丙酮,以一氧化碳作为无机性窒息性毒气的代表,以丙酮作为有机性麻醉刺激性毒气的代表,通过不同深度模拟潜水条件下的急性毒性试验。观察     

深化改革走自我发展之路

威海市公共交通总公司下设四个分公司、三个修理厂、一个综合服务站、一个广告公司.目前,企业总资产达9 000万元,拥有职工1 200余名,营运车辆350部,营运线路23条,年客运量达6 000余万人次.在实践中,威海公交坚持"服务人民,奉献社会"的宗旨,深化改革,强化管理,走出了一条自我发展之路.2000年被山东省文明委员会授予省级"文明单位".     

东风4型机车柴油机增压器停机润滑的探讨

介绍东风４型机车柴油机增压器的停机人为润滑和停机自动润滑，停机人为润滑缺点较多，为确保增压器惰转时的润滑和冷却，应当采用停机自动润滑。     

以改革的精神探讨轿车工业发展的政策

一、我国建设史上的一个新的尝试以企业为投资主体筹建大型轿车项目,这是一个新的尝试或者说创举。为什么这样说呢?有必要先作个历史回顾。大家记得我们的第一汽车制造厂——新中国的汽车工业的摇篮,是在50年代中期,由国家集中投资六亿五千万元,在苏联政府的援助下,用3年时间建成的,很快就生产出第一批解放牌载货汽车,随后又生产出红旗轿车,从此结束了我国不能制造汽车的历史。后来二汽等汽车厂的建设,大体上也是采取这种由国家集中投资建厂的建设模式。在当时的历史条件下,采用这种完全由国家集中投资建厂的办法是必要的,也是有     

现有住宅供热系统改造方案的探讨

描述了现有住宅热系统所具有的种种弊端，阐明必须对其进行改造的重要性和必要性，探讨了在现有供热系统的基础上进行改造的多种方案，详细分析了各种改造方案的费用和特点，为加强今后供热管理工作提供了多条途径。     

单挡板桩基透空堤的透浪系数物理模型试验*

依托实际工程,对桩基挡板式透空堤的消浪特性开展物理模型试验研究,优化堤型结构,并将前人的研究成果进行应用。结果表明,对于受越浪影响较大的防波堤,堤后透射系数与堤顶越浪和堤底透浪有关,有必要在计算时考虑堤顶越浪这个因素;对桩基挡板式透空堤进行设计优化时,可以通过增加挡浪板的入水深度或增加堤顶高程或两者同时调整等方式增强其消浪特性;推荐使用Wiegel公式进行单挡板桩基透空堤透浪系数的估算;各家公式有各自的适用条件且针对的结构形式较简单,运用到实际工程中存在误差,需要分析不同工程所处的环境特点及结构设计特点,合理选择公式进行计算。