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511.
对列车目标运行曲线的精确追踪是列车自动驾驶系统实现列车安全、准时、节能及舒适运行的核心。针对列车运行过程的大滞后、非线性问题,设计以灰色预测模糊PID算法为核心的列车自动驾驶控制器,以此达到优化列车ATO控制系统的目的。灰色预测控制设置在反馈回路中,其预测值与给定输入值的偏差及偏差变化率作为模糊控制器的输入。模糊控制系统对PID控制的参数进行自动校正,参数可调的PID算法完成对系统的控制。选取相关线路和车型并做仿真试验,验证了经控制器作用后的输出曲线与列车运行的输入曲线之间的追随误差小,加速度的变化在合理的范围内。因此,设计的控制器可以取得良好的ATO控制效果。 相似文献
512.
在城市铁路大跨度明桥面桥上采用新型树脂轨道结构,可以避免木枕明桥面桥曲线超高和竖曲线调整比较难的缺点。结合城市铁路大跨度桥梁的结构特点,建立了新型树脂轨枕轨道结构梁体位移对梁端扣件受力计算模型,分析计算了梁端转角以及错台对扣件的影响。计算结果表明,梁端位移对扣件受力影响范围较短,一般不超过6~8组扣件;当梁端产生转角时,梁端两侧第一组扣件受到的压力或拉力最大,随着梁端转角的增大,最大拉力、压力均随之增大。当梁端转角为3‰rad时,扣件所承受的最大拉力达18.78 kN。建议城市铁路大跨度桥梁梁端转角应小于2.5‰rad,最大不超过3.0‰rad,梁端负转角不应超过1.5‰rad,梁端错台控制在1.5 mm以内。 相似文献
513.
盾构始发端头化学加固范围及加固工艺研究 总被引:4,自引:2,他引:2
盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点,确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。通过盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型的讨论,结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程理论计算与验算,研究了软土地区常用加固方式的加固时机与加固技术参数。研究结果表明,苏州轨道交通一号线软土加粉土和粉砂地层采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式安全可行;抗滑移验算对安全系数起主导因素的是加固土体的黏聚力C;土体扰动极限平衡理论计算得出的横向加固尺寸小于工艺构造要求,只要能够满足工艺构造要求,土体在抵抗扰动上就有足够的安全系数;并提出了苏州地铁始发端头具体加固范围和加固时机。 相似文献
514.
马春山 《铁道标准设计通讯》2010,(9):1-2
施工组织设计是保证工程建设项目有序开展的纲领性文件,针对客运专线铁路建设生产活动复杂、节奏快、阶段性强的特点,制定科学合理的施工组织设计并进行适时调整,是落实铁道部质量、安全、工期、投资、环保、技术创新"六位一体"管理要求,实现"又好又快、和谐共建世界一流铁路客运专线"目标的有力保障。石武铁路客运专线河南段建设中,坚持以施工组织设计为抓手,强化施工组织设计的动态管理,从而推动项目"又好又快"的建设。 相似文献
515.
侧架与支撑座之间焊缝的自动焊接是转K2/K6型提速货车转向架制造的关键技术之一,而该焊缝的焊接质量将直接影响到提速货车的运行安全。本文通过阐述支撑座自动仿形焊接机的基本原理和实现过程,论证了使用支撑座自动仿形焊接机进行焊接,能够获得外部成型和内部质量良好的焊缝,并且在充分保证产品使用性能的同时,还一定程度降低了成本,提高了生产效率。 相似文献
516.
517.
行标《收费公路车辆通行费车型分类》简介 总被引:2,自引:0,他引:2
交通行业标准JT/T 489-2003<收费公路车辆通行费车型分类>已经政府主管部门审查通过,并于2003年4月23日由交通部正式发布.根据发布通知,该标准定于2003年10月1日起实施. 相似文献
518.
在动力问题的分析中,刚度矩阵和质量矩阵的组集是基础,这就涉及到结构形函数的构造,本文列出了各种等参有限元矩阵形函数,提出了将可变节点形式引入到形函数中的方法,通过算例分析,表明本文所提出方法是有效的。 相似文献
520.
基于数学形态学的形态小波变换是对信号基于形态特征的非线性分解,选取合适的信号分解算子既能够抑制噪声,又能够提取信号中的冲击成分。形态小波变换只有加减法和取极大、极小运算,与通用的时频分析方法相比计算简单。仿真数据和实验信号的分析表明:形态小波变换能够准确有效地提取轴承故障的特征频率成分,适用于轴承故障的在线诊断。 相似文献