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811.
高速船舶推进轴系为减轻重量,采用高强度合金材料,目前常使用之材料为不锈钢SUS630。对此材料进行了孔蚀试验及疲劳试验,利用电子扫描显微镜就其疲劳断口进行照相,并针对电子扫描照相所获取的图像进行分析。依据图像显示,当无孔蚀发生时,其疲劳断裂原则上遵循疲劳裂纹初始期、疲劳裂纹成长期及疲劳瞬间断裂期三个阶段;但当有孔蚀发生时,其疲劳断裂阶段即无疲劳裂纹初始期,而直接进入疲劳裂纹成长期及疲劳瞬间断裂期两个阶段。因此,当以断口观察来判断断裂原因时,应特别注意。另由电子扫描照相所获取的图像进行分析推算,得知金属材料常数n、C、与疲劳裂纹扩展常数(da/dN)并非固定的常数,随着试验应力大小而变动,针对不锈钢SUS630材质,当ΔK值介于26至46之间时,对于应力幅值不确定时,建议金属材料常数n值取为3及金属材料常数C值取为4.40×10-15。 相似文献
812.
813.
介绍了上洋河小桥整体降低标高的施工情况,包括调整标高的方案比选,落梁后如何保证上部结构不出现新病害又可达到设计要求的具体措施,以及顶梁时的质量、安全控制要点. 相似文献
814.
815.
一、产销基本状况及其特征 2000年,全行业累计生产摩托车1153.38万辆,比上年同期增长2.35%;累计销售摩托车1149.65万辆,同比增长2.91%;产销率为99.68%。主要特征有: 1.生产企业增多,座次重新排定。从数据统计可以看出,年末生产企业达到125家,比上年同期增加9家。这是行业统计史上出现上榜企业最多的一次。其 相似文献
816.
马立新 《铁道劳动安全卫生与环保》1981,(3)
采用计算机控制的X线体层扫描术,发现两例患尘肺者,接触煤尘仅4和7年后,即发生了肺部的团块性纤维化,并清楚地显示了团块性纤维化的范围及大块中心的钙化程度。虽然接触粉尘产生肺部团块性纤维化的机理是很复杂的,但通常认为是发生在广泛性单纯性尘肺的基础上,并使肺实质血管发生扭曲,其范围达2/1或更多。本文报道的两例,其范围分别为2/2和3/3。英国和德国的流行病学资料说明:接触煤尘35年的矿工中,只有不到4%的人会发生肺部团块性纤维化。而本次报道的两名患者接尘几年即发生了该变化。所以不难推断,他们曾接触了高浓度的煤尘。 相似文献
817.
汽车平顺性的试验研究及评价指标的探讨——随机输入法 总被引:1,自引:0,他引:1
首先对过去试验和评价方法进行了回顾。再对本文提出的试验方法、道路和试验仪器作了简单叙述并对用计算机进行的数据处理作了较详细的说明。本文给出下列结论: 1.随机输入法是个切实可行的试验方法。2.有必要使用多个评价指标。3.ISO2631标准是一种较好的客观评价方法。 相似文献
818.
介绍了一种新型的基于可变信息标志(VMS)的网络级城市快速路交通诱导系统的设计方法。该系统是一个由“重要决策点图形式VMS”、“次要节点图文混合式VMS”、以及“地面一般道路VMS”三类VMS组成的VMS系统。文章在归纳VMS系统设计流程基础上,重点介绍了VMS的路网布局和功能设计、显示格式和显示技术的确定、VMS设立位置(前置距离)的确定、图形式VMS的面板设计和交通信息发布策略等关键技术,最后给出系统的应用实例,说明该新型交通诱导系统的应用效果。可供交通管理部门规划、设计城市快速路网交通诱导系统参考。 相似文献
819.
应用升力面理论涡格法和面元法,建立了拖式吊舱推进器非定常水动力性能的数值计算方法。螺旋桨桨叶采用升力面理论涡格法计算,吊舱舱体及支架采用HESS-SMITH面元法计算,螺旋桨与吊舱及支架之间的相互影响通过迭代计算来处理。针对拖式吊舱推进器,通过系统的计算和分析,研究了螺旋桨负荷、吊舱和支架诱导速度各分量以及标称与实效诱导速度对其水动力性能的影响。研究表明,就吊舱及支架的实效诱导速度而言,轴向及周向诱导速度主要由支架引起,径向诱导速度主要由吊舱舱体引起。当考察吊舱推进器的定常水动力性能时,可略去吊舱诱导速度的径向及周向分量;考察非定常性能时,可略去径向分量,但应考虑周向分量的影响。以吊舱及支架的标称诱导速度作为进流,将导致非定常推力、扭矩的平均值降低,脉动量幅值减小,因此,虽然标称诱导速度容易得到,但据此进行吊舱推进器的性能预报或设计都会引起一定的误差。非定常水动力的脉动幅值取决于船尾伴流与吊舱诱导速度的相对比例,略去吊舱诱导速度会导致桨叶非定常力的变化特征发生较大变化。 相似文献
820.
道路疲劳试验的内容之一,就是用车辆在被测路基上进行反复多次的碾压,并将碾压的次数,作为综合分析被测路基的一个重要参数.道路疲劳试验常见的计数方法,多采用人工计数或用机械传动控制点动开关的电子计数.本文在分析了上述两种计数方式存在的弊病后,提出了一种原理先进、性能优越的非接触式计数器,经实践证明,效果良好. 相似文献