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武广客运专线在覆盖型岩溶地区采用的是岩溶注浆与CFG桩综合加固地基技术。通过武广客运专线岩溶注浆地区CFG桩施工实例,阐述CFG桩施工中的常见问题及处理措施。 相似文献
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153.
154.
介绍了自卸车油缸浮动连杆组合式举升机构的结构特点,在进行运动学和动力学分析的基础上,提出了其结构参数的优化设计方法。 相似文献
155.
高军武 《现代城市轨道交通》2009,(3):49-52
基于模糊神经网络理论,提出一种基于模型构建的数据通信子系统(DCS)全局故障诊断方法。全局故障诊断模型的输入空间由故障征兆集组成,诊断过程由全局故障诊断规则实现,输出空间由故障类别集组成。基于对DCS系统结构的分析,选取了一些关键设备信息作为故障征兆信息。将故障征兆信息中的物理向量分析转化为算术数值判断,创建决策矩阵,构建全局故障诊断规则,实现了故障类别综合判定,从而完成全局故障诊断模型构建。以工程实例中的DCS典型故障类别为验证对象,对全局故障诊断模型进行了试验验证。该方法丰富了DCS故障诊断方法,总体精度可达到91.29%。 相似文献
156.
157.
本文通过力学模型简化分解了汽车越障越壕的过程,以每个过程建立力学平衡方程进行了分析,计算出车辆的越障越壕能力。 相似文献
158.
铁路客运专线路基工后沉降要求十分严格,对软弱地基需加固处理,采用最多的是CFG桩加固法。针对石武客运专线湖北段地质条件,围绕长螺旋钻进法、冲击成孔法、振动沉管法、锤击沉管法和旋挖钻进法等方法的特点和适用范围进行分析,并对前2种方法进行了现场试验。结果表明,该地区采用长螺旋钻进法和冲击成孔法较为合理,并给出了相应工艺参数。 相似文献
159.
(AAR S 4200标准)4.4 故障响应及恢复功能以下故障模式(响应功能)适用于纯 ECP和重叠ECP操作。所有因故障而引起的制动必须保持 120 s有效,或直到列车已经停止才能设置恢复过程。只有在列车停止或 120 s定时器时间到之后,才能改变操作模式(见4.2.2.1节)。当CCD、PSC或EOT(包括 相似文献
160.