海事服务数据盘点——广东海事服务港珠澳大桥的台前幕后

大桥办的成长就是伴随世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥而生，使命就是为了护航大桥建设的水上安全，直到大桥通车的那一天而终结。他们用毅力和坚持守护，创新监管服务模式、日夜紧密防护，为实现“三零”目标而奋战。     

聚焦国赛,看汽车行业人才培养

<正>全国职业院校技能大赛是由教育部等30多个部委主办,国内规格最高、规模最大、影响力最强的技能型赛事,在国内职业教育界有‘国赛’之称。业界更有一句话流传甚广,‘基础教育有高考,职业教育有国赛’。汽车运用与维修技能大赛与汽车营销赛项作为‘国赛’的一部分,受到了汽车业内人士的广泛关注和高度重视。     

基于UG和ANSYS的Baja赛车钣金立柱设计与加工

Baja赛车上连接悬架和轮毂的立柱要满足静载荷、动载荷的要求,同时也需要在极限工况下工作。在设计中加入轻量化设计,能够减轻车的簧下质量,使车辆的操控性得到提升。针对大连理工大学凌魂Baja车队的前轮立柱设计,团队通过UG进行建模设计并用ANSYS workbench模块对立柱的各种工况进行应力分析,优化结构,以拼接的方式进行加工,得到满足目标的构件。     

发现大不同

正自1989年其第一代车型诞生以来,路虎发现一直是以硬朗的外观和出色的越野能力著称。不过时光荏苒,随着全新一代发现的到来,它表现出了太多的不一样。发现,还是我们心中的那个硬汉吗?卖点1、由内至外焕然一新,与上一代车型相比更加时尚、更加豪华。2、与揽胜共享平台打造,而全铝车身则让它大幅减重高达390kg。3、改为承载式车身设计,驾乘更加舒适,且保持着出色的越野能力。单从外观来看,全新一代发现确实风格大变,很难再与"硬汉"联系到一起。之前棱角鲜明的形象变得圆润、柔和,并注入了更多的时尚元素,俨然成为了一名西装革履的型男。不当"硬汉"之后,全新一代发现的风阻系数也随之降低至0.33。当然,一些经典的传承予以保留,比如阶梯式车顶和侧置的牌照位等。     

X-in-the-loop方法在燃料电池汽车动力系统测试上的应用

针对燃料电池汽车动力系统测试难以完全满足开发测试要求的现状,以及难以实现软硬件结合测试的特点,引入X-in-the-loop开发测试验证方法,并基于该方法开发了一套燃料电池汽车动力系统动态性能综合测试平台,可实现模型在环、软件在环和硬件在环等针对不同类型测试对象的匹配和性能测试。利用X-in-the-Loop方法进行燃料电池汽车动力系统及其关键部件的开发测试,可明显提高测试验证的效率,缩短时间,降低成本。     

考虑地下水影响的软岩隧道力学特性及施工对策研究

为深入分析地下水影响下的软岩隧道力学特性及施工技术,本文选取某软岩隧道为依托工程,全面总结分析其工程特性,利用数值模拟手段对比分析自然状态和浸水状态下初期支护、围岩的应力应变特性,并有针对性的提出施工对策。研究结果表明:软岩隧道围岩中亲水矿物成分遇水后产生膨胀,导致隧道初期支护产生开裂、渗水、基底隆起、错台等病害;软岩隧道浸水状态下初期支护第一主应力、围岩塑性区、初期支护竖向位移有较大幅度的增加,其导致隧道支护结构受力分配极不均衡;采用增设锚注支护、调整支护结构参数等措施可有效控制初期支护、围岩的变形,提高隧道整体稳定性。研究成果可为类似工程的设计、施工提供技术支撑。     

1100TEU船振动和噪音研究分析及方案实施

论述了有关振动和噪音的最新生效的规范规则及其影响,设计院所、船级社和船厂协同对1100TEU小型集装箱船的振动和噪音进行规范研究分析,进行了有限元建模计算分析和船模试验的理论分析论证,并对设计方案和工程践行工艺提出了具有极高使用价值的实施建议,为确保江南造船1100TEU(船号H2538~43)振动噪音考核的重要性能指标均达到了设计目标而按期顺利交船提供了技术支持。     

基于声传递向量法的锥柱混合结构声学特性分析

为解决多工况载荷下复杂结构的计算效率问题,采用基于边界元原理的声传递向量ATV方法进行声学数值预报,与FEM/BEM方法对比表明,两种方法在整个频段的计算结果基本一致;将该方法用于求解多工况下锥柱混合结构模型的远场声学响应,讨论模型锥度及肋骨因素对声场特性的影响,得到肋骨对声场的作用要远大于锥度的影响;利用对模型的声辐射贡献量的计算结果,对模型局部面板进行阻尼处理,降低了声场的噪声峰值和平均噪声声压级。     

红灯倒计时对首车启动延误的影响

针对红灯倒计时对首车启动延误的影响问题,选择具有代表性的4个路口作为观测地点,通过对观测者的培训与数据筛选,获得了600个可信度较高的首车启动延误数据.非参数检验分别得到驾驶员在有无红灯倒计,以及左转和直行情况下首车启动延误的差异.检验结果表明有无红灯倒计时对首车启动延误有显著影响(p=1.83×10-5);左转和直行首车在有红灯倒计时的情况下差异显著(p=0.01),在无红灯倒计时差异不显著(p=0.82);直行首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异显著(p=8.86×10-6),左转首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异不显著(p=0.11).     

纯电动汽车制动能量回收控制策略研究

文中通过对再生制动系统基本结构和储能装置性能要求的分析,以及在分析目前常用的几种储能装置性能的基础上,提出了再生制动能量的再生制动系统结构方案。从理论上分析了再生制动系统不同工作状态下的电路模型,建立了再生制动系统的升压和降压数学模型,利用Matlab编程工具建立了再生制动系统的仿真模型。通过对实用再生制动系统约束条件的分析,并充分考虑再生制动系统的工作特点,对比分析了现行的控制策略,提出了以驾驶员驾驶感觉和制动稳定性为首要目的的恒定再生制动力矩控制策略,仿真分析表明效果良好。