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741.
机场道面混凝土冻融破坏评价指标 总被引:5,自引:0,他引:5
为了研究中国北方寒冷地区机场道面混凝土冻融破坏的评价指标, 制作了3种不同抗冻性能的混凝土试件, 采用快速冻融试验机对混凝土试件进行了冻融破坏试验, 并用动弹仪DT-10W测试了试件的动弹性模量, 分析了不同冻融循环次数作用下试件相对动弹性模量、压折强度、质量损失及表面剥落的变化规律, 给出了机场道面混凝土冻融破坏的临界值。试验结果表明: 随着冻融循环次数的增加, 试件的压折强度均有不同程度的下降, 其中抗折强度的损失较大, 且试件表面剥落面积及深度增大, 质量损失对试件表面平整度的影响严重。根据试件在冻融过程中相对动弹性模量与抗折强度损失、表面剥落与质量损失的规律, 建议以300次快速冻融循环后混凝土试件相对动弹性模量不小于75% (抗折强度损失率不大于46%) 和质量损失率小于1.0% (中等剥落) 作为机场道面混凝土冻融破坏的评价指标。 相似文献
742.
7月16日,苏州海格厂区,30台KLQ6116X海格智慧安全校车顺利交付怀仁县顺达公交汽车有限公司,海格客车党委书记谢飞鸣向顺达公汽总经理康军交付了象征成功的金钥匙。继青岛交运60台10米海格校车成功交付,这是近期海格再次大批量交付"大长头"校车。据了解,该山西怀仁县人口仅32万,却拥有13万名中小学生。怀仁县教育局副局长王金生解释,怀仁堪称是山西省的教育大县,民办教育比较发达,其教育质量、管理水平也十分出色,这就吸引了周边各地区的学子慕名而来的,因而造成了在校学生在本县人口中占比很高的情况。由于当地中小学很多都是寄宿制半军事化管理,孩子们两周放假一次,才可以回家。这样的安排在给孩子们提供更多学习 相似文献
743.
744.
苏州地铁5号线劳动路站在富水软弱地层中进行深基坑施工,车站三区支护采用了钢支撑伺服系统。根据现场监测数据分析了深基坑的变形规律和该伺服系统对基坑变形的控制效果。结果表明:基坑壁的侧向变形随着深度的增加由外扩逐渐变为内鼓,埋深小于等于22.5 m时基坑壁背离基坑变形,埋深大于22.5 m时基坑壁朝向基坑变形;有无钢支撑伺服系统条件下基坑壁侧向最大变形量分别为14.9、34.15 mm,伺服系统对变形的控制效果较好;随着基坑施工的进行,测斜管上不同标高处变形量整体呈增大趋势,每一次开挖都伴随着变形量的增大,每一次支护都能将变形稳定一段时间。研究成果可为地铁车站深基坑工程支护设计提供参考。 相似文献
745.
基于EfI法的桥梁模态测试中传感器优化布置 总被引:1,自引:0,他引:1
为确定大跨刚性桁架柔性拱桥传感器的最优布置位置,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其动力性能,以模态向量矩阵和有效独立法为准则,在MATLAB环境下开发了三维加速度传感器优化布置工具箱,用于刚性桁架柔性拱桥的传感器优化布置,同时,对桥梁结构模型进行模态试验验证传感器布置方案的合理性.研究结果表明,所选传感器位置能够较好地拟合出桥梁振型,基于EfI的传感器优化布置工具箱对大跨刚性桁架柔性拱桥传感器布置是行之有效的. 相似文献
746.
为了获得高速列车VIP客室内噪声特性,对我国某现役高速列车VIP客室内的噪声特性进行了实景测试,并分析了该噪声形成机理。测试结果显示:VIP客室位于头车时,声压级总值较其位于尾车时增大约5 d B,其主要原因在于头车受到气动噪声影响更为显著;在客室内噪声显著的125 Hz频段,对应阶次特性显著峰值频率为126 Hz(车辆系统过枕跨频率);在客室内噪声显著的500 Hz和630 Hz频段,对应随速度变化的540 Hz和569 Hz等峰值频率,其与车轮19~24阶激励频率密切相关,分析判断其产生机理为车轮19~24阶非圆激励导致。 相似文献
747.
748.
介绍了电动汽车目前的技术水平与距离实际使用的差距,以及电动汽车的关键技术-蓄电池,电动机,电量指示器,充电器车身总成技术现状发展趋势。论述了开发与推荐相结合是加快电动汽车实用化的捷径,建立了示范试验区是推广的必由之路,介绍了国外电动汽车示范试验区积累的宝贵资料,并对电动汽车与传统汽车的购置,使用费用进行对比,结论是电动汽车折购置费用高一些,两种车辆的使用费用相当。 相似文献
749.
750.
仿真技术在汽车传动系参数优化设计中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了在保证发动机理想工作状况与汽车使用状况相适应的前提下,应用仿真技术对汽车传动系参数进行优化设计的方法。通过对计算机仿真计算结果与汽车道路试验结果的比较,证实了这种方法是有效的。 相似文献