汽车车身修复基础知识讲座（六）——车身面板修复

12．面板损伤部位的确定与修复程度的检验 对于钢板损伤，修复前应采用一定的方法确定其具体部位、范围及损伤程度，以制定合理的作业方法与顺序。而修复作业中及竣工后，也应对损伤部位的修复程度进行检验，避免修复过度，并判断损伤部位是否修复到位。     

汽车车身修复基础知识讲座(十二)——车身面板修复

<正>(接2009年第10期)18.常见面板修复缺陷与控制措施1.面板修复后留下孔洞面板修复后留下孔洞(参见图47)。此类修理缺陷较为常见,经常发生在两冲压线间距较窄的部位,如车门立柱、上横梁、底边梁、轮弧等。因撞击导致加工硬化现象明显、局部凹陷较深、刚性较大的高     

汽车车身修复基础知识讲座（五）——车身面板修复

11.面板修复常用设备与工具车身面板修复设备及工具种类繁多,能否正确采用,将直接关系到最终加工成色,以下是对常用设备及工具简单的介绍。（1）地框式校正架地框式校正架（图27）,俗称地八卦,它是将轨道铺设到车间地面,通过移动拉塔,对车身损伤部位进行拉伸的一种设备。地框式校正架种类较多,有的是通过链条对车身底盘进行锚固,     

某轻型车半轴的自由模态分析

文章主要以某轻型车的半轴为研究对象,采用HyperMesh对其进行几何清理以及有限元模型的创建,随后采用Optistruct求解器进行半轴的自由模态的仿真计算,以便获得半轴本身的固有振动特性,为后续动力学分析提供基础,为结构优化提供有益建议。     

生源地助学贷款中的政府职能边界

通过实地调研发现,生源地助学贷款制度在实施中既存在政府失灵现象,也存在市场缺位现象。政府职能的边界,应游移于对正式制度的“为”与非正式制度的“无为”的准确拿捏上。对于生源地助学贷款,政府应主动支付交易成本,尽快引入保险、担保、证券化等市场机制,平衡地方政府问的利益冲突井加强部门问的沟通协调,国家开发银行则要准确定位,加快创新步伐。     

编组站到发线运用计划优化

合理安排列车占用到发线计划是编制作业计划的关键。在满足列车使用到发线须遵守的作业要求的前提下,建立编组站到发线运用计划数学模型,使其能够求解出较优的到发线运用方案。建立的到发线运用模型是非线性的整数规划模型,如果直接求解会比较困难,采用启发式算法对其求解。在求得可行解后通过合并、交换及组合的方法对所有股道再次进行调整,使到发线运用更趋于合理,即求得较优的到发线运用方案。通过算例说明运用模型计算生成到发线运用计划,其优化结果有明显效果。     

为启动座椅坐垫倾角调节机构的汽车制动模式识别策略的研究

为准确地判定紧急制动状态,以便及时启动座椅坐垫倾角调节机构,对汽车制动模式判别策略进行研究.选取在汽车中低速行驶下的缓慢、点刹、紧急制动3种模式,采用正交试验设计方法,选用不同驾驶员以不同车速进行了制动实验.在对实验数据进行分析的基础上,采用了踏板力峰值法与踏板力变化率法两种判别算法.实验结果发现,两种算法都存在局限性.为此,又尝试了基于RBF神经网络模式识别算法.结果表明,这种算法能准确地判别制动模式.     

甲醇汽车甲醛排放测试方法

甲醛具有致癌性,可对人体健康造成危害,因此甲醇汽车的甲醛排放检测方法受到了人们的关注。文章利用常规排放的检测方法取得汽车尾气的稀释样气,从中抽取一定量的排气样气,由高效液相色谱仪分析甲醛的质量浓度。根据试验时测定的体积及试验循环行驶距离,得出与常规排放量纲完全一致的甲醛排放量。解决了甲醇汽车尾气排放中甲醛体积分数的测试问题。     

车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(19)

第三节电阻点焊1.电阻点焊的特点优点(1)操作简单、易学,对维修技师的技术水平、经验和熟练程度要求不高。(2)成型美观,焊点外观与原车焊点外观完全相同。(3)因焊接时间短,且为局部加热,钢板热变形影响较小。(4)由于焊接时间短、速度快,焊接后无需打磨,焊接时不需要去除钢板上的镀锌层,可有效提高工作效率。(5)焊接时不需要焊丝、保护气体等耗材,成本低。(6)焊接前钢板接合面喷涂锌粉漆,相对于二氧化碳保护     

大事故车辆修理 汽车车身修复基础知识讲座(29)

(接2012年第8期)三、损伤评估1.重要性损伤评估也称损伤报告、损伤鉴定,是大事故车辆修复工作中的一个重要环节,用来估算修理费用和维修时间,其具体流程如表3所示。损伤评估前,应充分了解车辆碰撞时的状况,沿力的传递路线逐步进行排查,通过外在的一些表现特征,结合测量设备仔