通用裁撤全球大量生产线,电动化转型是无奈之举还是未雨绸缪?

正一系列的举动表明,通用汽车正在不断收缩全球布局,只将重点放在中国和北美市场,取而代之的是将更多资金和精力投入电气化和自动驾驶。这一行为是通用壮士断腕的无奈之举,还是放眼将来的未雨绸缪?品牌战略早给通用埋下隐患进入2020年以来,通用加快了缩减全球除中、美以外市场业务的进程:将印度塔里冈工厂以及在泰国罗勇府的整车和动力总成工厂转卖给长城汽车;宣布在2020年底前雪佛兰撤出泰国市场;减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务,并于2021年前彻底放弃霍顿品牌。     

聚焦TMC2020:未来的混合动力传动系统如何实现低碳化?

正随着新版双积分政策的推出,对低燃油消耗车型有了专门的标准。从政策层面,混合动力的专用变速器DHT势必将受到影响。企业需要通过模块化的手段,让DHT本身能够实现规模化、低成本化,缩短它的开发时间、缩小开发成本。中国的乘用车传动系统已经跨过一个个里程碑,迈过从无到有、从机械到机电耦合、从不能自主设计到核心技术自我创新、从不能自制到大规模自主生产几大门槛后,又迎来了全球汽车低碳化发展时代。未来的动力传统系统如何实现低碳化?近日在上海嘉定举行的第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2020)期间,来自整车企业和零部件企业的多位专家就这一问题发表了自己的观点,笔者摘录了其中的精彩内容。     

"车电分离"商业模式大进展

正随着新能源汽车购置补贴逐步退出、新能源汽车保有量达到一定规模、新兴电动车品牌具备资本实力及动力进行前期投入、国家政策开始加大对换电模式的支持力度,未来,车电分离模式将进入到一个可以发展壮大的成长通道。"车电分离",即电动汽车的车身和电池产权分离,买电动车时不再必须购买动力电池。这究竟意味着什么呢?总结来看,一是降低购车成本,提升电动车保值率,促进销量;二是鼓励充换电相结合的模式,改善现阶段电动车续驶短、充电慢的痛点;三是减少资源浪费,促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。     

面对疫情考验,博泽的“答卷”值得称道——访博泽中国区总裁项洁

正一场突如其来的疫情打乱了大多数零部件企业的部署,复工复产以及之后生产计划的调整是产业现阶段面临的痛点。针对这一问题,本刊记者采访了博泽中国区总裁项洁,探讨博泽在特殊时期如何应对难关,以及疫情过后整个供应链体系在企业管理、数字化转型和运营模式等方面的启发。     

通过财报解读这些企业的2019

正2019年是汽车行业艰难的一年,不少企业深陷泥潭,也有部分企业逆势上扬。"兼并重组"、"收购"、"淘汰"、"转让"这些关键词的频频出现,标志着行业新一轮的洗牌期正在加速。不少车企和零部件企业最近公布了2019年的财报,小编整理了部分企业的财报状况,看一看这些企业的2019年是喜是忧。     

无钥匙系统再升级,超宽带技术融入智能进入系统

正无钥匙进入系统几乎已成为汽车的标配。不过在提供省去物理钥匙的便捷性之外,消费者更期待智能进入系统能够实现更多功能,覆盖更丰富的应用场景,并且解决安全隐患。顺应这一趋势,大陆集团将超宽带(UWB)技术融入其智能进入系统。     

数字化重塑汽车后市场供应链体系

新的所有权模式和分销渠道将产生巨大影响 目前中国汽车工业还是以批量生产为导向,但是终端用户的需求是个性化并且不定时的,上游跟下游不对称的情况仍然存在,数字化无疑能够助力解决一部分问题.疫情更加速了电子商务的渗透,后市场也正在迎来向成熟蜕变的拐点.