以划转为契机 加快学校发展

高校管理体制的改革,为高校发展提供了历史性机遇。高校应明确办学方向,转变观念,科学定位,加速发展。     

多类顾客循环来到排队系统等待时间的极限定理

讨论了具有单个服务台和Ｋ（Ｋ≥１）类顾客循环来到的排队系统的等待时间过程,首先利用该系统和ＧＩ／Ｇ／Ｉ系统的关系得到实等待时间的极限定理,然后得到虚等待时间的弱极限定理。     

卢作孚现代化理念探析

章通过对卢作孚的述和社会实践分析,总结出卢作孚现代化理念的主要内容,并对这一历史人物的现代化理念作出评价。     

长江安徽段锚地总体布局研究

本文以长江安徽段锚地需求预测成果为基础,结合锚地建设对水域条件的要求以及现有锚地设施的分布情况,本着满足船舶锚泊需求及锚地资源合理配置的原则,研究该河段锚地总体布局。     

着眼形势任务 积极创新实践——北京军区联勤某分部努力提高军交运输实战化训练水平

近年来,北京军区联勤部驻河北某分部军交运输训练工作在总部和军区的正确领导下,以习主席关于“能打仗、打胜仗”的指示要求为指导,以提高军交运输“两个不经”能力为目标,本着任务牵引固根基、岗位强能重应用、推进转变求突破、突出中心抓保障的工作思路,着力从夯实基础、提升能力入手,不断创新军交运输训练方法和手段,训练质量层次明显提升,保障打赢能力明显增强。     

海底沉管隧道施工引起的沉降实测与计算分析

文章以浙江某海底沉管隧道施工期间的沉降监测为例,根据实测数据分析了沉降的发展规律,对单个管节沉降和多个管节不均匀沉降进行了研究;从土体压缩的角度探讨了海底沉管隧道施工期间的沉降机理,提出施工时间差异和单管节累积沉降差异是不均匀沉降发生的主要原因;同时,从施工外因的角度对注浆、回填的影响做了分析,发现注浆的差异是后续不均匀沉降发生的内因,而回填造成的基础层和土层的压缩是造成施工期间沉降的外因;采用分层总和法,反分析得到基础层的压缩模量为1.89MPa,表明基础层压缩特性较差,这是由基础层大量回淤导致的。     

4990载重吨原油轮主推进系统及机舱自动化设计

介绍选择４９９０载重吨油轮主推进系统推进型式的思路、设备选型论证及机舱自动化功能。     

连续配筋混凝土路面早期裂缝

为了准确计算连续配筋混凝土路面早期裂缝的分布和发展规律, 基于钢筋混凝土间粘结滑移的非线性本构关系, 采用接触理论, 建立了连续配筋混凝土路面在温度变化和混凝土干缩情况下的有限元刚度方程, 得出了计算早期裂缝宽度和裂缝间距的有限元解。研究了混凝土抗拉强度、弹性模量的变化、施工季节、配筋率和钢筋直径等因素对连续配筋混凝土路面早期裂缝的影响。计算结果表明: 混凝土抗拉强度与弹性模量随龄期的变化对连续配筋混凝土路面的早期裂缝在浇筑完成后28d内影响显著, 随着龄期的增加逐渐趋于稳定, 配筋率和配筋方式对早期裂缝的影响较大, 为控制早期裂缝的发展, 采用小直径多根数的配筋方式较为合理, 且最好在秋季施工。     

大坡度盾构隧道土体变形规律研究

针对软土地区城市盾构隧道工程大坡度段施工复杂,对周边土体影响大,预测工程风险难度大等问题,依托无锡地铁3号线某区间左线近出入口处隧道工程进行数值模拟和现场实测分析。通过合理模拟平坡段、变坡点与上坡段三区段研究大坡度浅埋隧道地表横断面与纵断面变形规律,预测大坡度段隧道施工所产生的地表沉降量、沉降范围、沉降变化速率等参数值。研究结果证明:数值模拟与实测结果趋势一致,大坡度段横向地表沉降变形符合peck沉降槽曲线,监测点地表沉降量随隧道轴线距离的增加不断减小,变坡点处沉降量最大,上坡段次之,平坡段最小。隧道纵向地表变形规律显示,可将大坡度段分为盾构到达前、到达时、通过时、盾尾脱出时与通过后五阶段,从而有效模拟盾构通过大坡度段整个过程,到达时至盾尾脱出为地表沉降变形主要产生阶段,在实际施工中可通过成型管片壁后二次注浆等措施控制地表变形。