深中通道主桥钢箱梁梁外检查车设计

针对深中通道中山大桥和伶仃洋大桥结构特点及钢箱梁梁底维养需求,设计了可对梁底外表面实现全覆盖检查的梁外检查车.中山大桥检查车设计为A类梁底不过墩检查车和B类梁底回转过墩检查车,两桥塔间钢箱梁配置1台A类检查车,边墩与桥塔间钢箱梁配置2台B类检查车;伶仃洋大桥钢箱梁配置2台两端回转变幅式检查车.检查车主要由桁架、龙门架、...     

阵列涡齿氢气循环泵的设计与性能分析

为满足燃料电池供氢系统的涡旋式氢气循环泵（HRP）紧凑化与大排量设计需求,提出了基于齿端非对称单圆弧修正的阵列涡齿结构设计方案,并对双齿与三齿涡旋氢气泵进行参数设计与建模。采用二维计算流体力学（CFD）重叠网格方法,分析了转速与压升对双齿氢气泵性能的影响,并比较了双齿与三齿氢气泵性能差异。结果表明：三齿氢气泵压力温度均匀性较好。随着转速提高或压升降低,双齿和三齿氢气循环泵性能均有所提高,当设计转速下的压升从20 kPa增至100 kPa时,效率下降约30%和40%,切向泄漏与排气回流对氢气泵性能的影响较大。在既定排量及体积下,双齿氢气泵性能优于三齿,效率差异最大约19%。     

热塑性纤维金属层板的抗低速冲击性能

研究热塑性纤维金属层板（TFMLs）抗低速冲击性能,可为实际结构设计提供参考。采用2024-T3铝合金、连续玻璃纤维增强改性聚酰胺6单向带和聚乙烯胶膜制备TFMLs3/2。对不同铺层角度样件进行122 J落锤低速冲击试验。基于动力学分析软件LS-DYNA建立TFMLs低速冲击有限元仿真模型,仿真与试验结果对比误差控制在10%以内。结果表明：单向铺层样件出现脆性断裂,正交铺层样件仅发生塑性变形,未产生裂纹;冲击器形状与纤维铺层角度对TFMLs低速冲击响应有重要影响;尖头冲击器冲击时碰撞峰值力相较于平头冲击降低46.5%。正交铺层时内部损伤面积最小,相较于斜向铺层降低53.5%。     

车用柴油机的二级增压

阐述了重型车用柴油机及轿车柴油机上采用的二级可变增压系统原理。试验表明，在柴油机上应用二级增压能有效提高升功率、增大低速扭矩、改善加速性、改善低速油耗及排放。指出，二级增压系统存在着较为复杂的系统构成、体积和质量都较大及有关控制难以实现等问题，并探讨了其解决方案。     

中国船舶集团有限公司2019年度档案工作座谈会在上海召开

1月9日,中国船舶集团有限公司2019年度档案工作座谈会在上海召开。集团公司综合管理部副主任楚健,公文档案处处长李红梅、副处长虎杨,集团公司技术档案馆党总支书记王雷、副馆长董俊翼以及来自各地区公司、档案工作协作组组长单位,特邀重点厂所、数字档案馆(室)建设试点单位代表等共36人参加了会议。中国船舶上海公司副总经理王晓旭到会致辞。楚健副主任指出,此次会议是两大集团合并重组、新船舶集团成立后召开的首次档案工作会议,意义重大。2019年集团公司档案部门能够认真履行为党管档、为国守史、为民服务的职责使命,积极应对档案工作面临的新情况新挑战,主动服务集团公司主业主责有新作为,管档、治档、用档有新成效,档案工作制度体系建设更加完善,档案基础业务建设更加标准规范,档案信息化建设取得了明显成绩,档案科技研究取得了新突破,在推进集团公司重组融合和改革发展中取得了新成绩、作出了新贡献。     

乘用车安全性能检测中制动性能标准分析

针对汽车制动过程及制动力的测试方法进行了分析,对近年来我国制定的制动力性能检验标准的优缺点进行了阐述.指出,GB 7258-87未对整个制动过程加以控制,导致通过了检测的车辆也会出现制动甩现象;GB7258-97对初始制动阶段缺乏考虑,导致一部分合格车辆通不过检测线;GB 7258-2004标准比较科学合理.对标准中存在的不足给出了相应的解决方法.     

车用锰酸锂电池使用寿命的试验研究

基于混合动力城市客车在北京公交线路运行的实测数据,制定了车用锰酸锂电池使用寿命试验的循环工况,在此工况基础上对某型号车用锰酸锂电池组进行使用寿命试验,通过对5 000循环试验中电池容量衰减数据进行拟合和外推,来预测电池的使用寿命.另外,在分析影响电池使用寿命因素的基础上,提出了一种加大电流的电池寿命强化试验方法,并给出电池寿命的换算公式.     

基于多源信息融合的行人检测实时性方法研究

目前车辆安全预警系统中存在行人检测粗检不准,细检过慢的问题,孤立的采用激光、雷达、红外或是摄像机均很难满足行人检测实时而准确的需求.考虑用多源信息融合的方法进行行人检测即将雷达与摄像机结合运用,使它们的信息有机融合,在提高速度的同时又不以降低精度为代价.研究了适应车载安全系统的摄像机标定与确定行人重点检测区域的方法.     

汽油机燃用2,5-二甲基呋喃的试验研究

分析比较了2,5-二甲基呋喃(DMF)与商用汽油的理化性能,研究结果表明,DMF的一些理化性能与汽油很接近。在1台单缸四行程汽油机上对DMF、汽油—DMF混合燃料以及汽油进行了试验研究,结果表明:在不改变汽油机点火提前角特性和供油系统规律的试验条件下,燃用DMF的动力性稍差于汽油,最大功率下降了10.5%,最大扭矩下降了2.3%;燃用DMF的燃油消耗率稍高于汽油,平均上升了18.6%;燃用DMF的HC和CO排放远远低于汽油,分别比汽油平均下降了31.9%和95.5%,但NOx和CO2排放则明显增加,分别比汽油平均上升了97.1%和28.1%;燃用DMF10和DMF30混合燃料的动力性能以及排放特性一般都是介于DMF和汽油之间。