粘性土变形和强度参数分析

为了解长江下游苏通公路大桥地基土工程特性,基于大量的室内土工试验和回归分析方法,研究了水下地基粘性土的变形参数和强度参数特性。发现粘性土的变形参数和强度参数的变异系数比物理参数的变异系数大;压缩模量与天然孔隙比、天然含水量、干密度等物理参数成指数关系,相关系数大于0.87;压缩系数与3个物理参数成线性关系,相关系数超过0.91;粘聚力与3个物理参数成较好的指数关系,相关系数大于0.84,而内摩擦角与物理参数间的相关关系差,线性相关系数小于0.41。     

基于压缩波理论隧道内动车组表面压力极值研究

采用计算流体力学软件FLUENT,在建立3种型号动车组通过隧道和隧道内交会时的空气动力学模型并验证的基础上,分析动车组以不同速度等级在不同净空面积隧道内通过和等速交会时车体表面压力极值;在仿真计算基础上,基于压缩波理论计算公式,给出动车组隧道内通过和等速交会时车体表面压力极值的修正因子.结果表明:仿真计算结果与实车试验...     

计算机联锁与高铁信号仿真测试平台的接口和测试技术研究

通过对计算机联锁系统接口分析,提出开发计算机联锁IO接口仿真的需求,并在需求分析基础上对IO接口仿真的基本功能进行了设计.IO接口仿真的实现为计算机联锁系统接入仿真测试平台提供了条件,从而为仿真测试平台整体功能的实现打下了坚实基础.结合联锁工程数据测试需要,对自动测试功能进行了初步设计,为后续功能扩展提供了思路.     

郑州日产皮卡(P27车型)遥控器的匹配

主机最多可学习四个遥控器。学习步骤如下：(1)防盗器置于解除状态下。(2)人在驾驶座上四门关闭条件下,10s内,将车门打开两次(打开→关闭→打开),车门最后一次需维持在打开状态。(3)点火开关在关闭状态时,10s内将点火开关来回开关3次(打开→关闭→打开→关闭→打开→关闭),最后一次维持在关闭状态。(4)若符合条件,转向灯闪两下,喇叭鸣叫两声表示进     

帕萨特车机油报警灯常亮

一辆2000款帕萨特B5轿车,采用ANQ发动机和手动变速器,累计行驶11万多km。在一场大暴雨中,轿车因冲过积水区时发动机熄火而被拖进厂检修。经检查发现发动机进气歧管内有水和泥沙。拆下气缸盖检查,发现第1缸活塞在上止点处明显低了下去,显然是该缸连杆已经弯曲。水从进气歧管进到气缸后,由于水的不可压缩性,导致连杆受压弯曲。另外,还发现车内积满了水,掀开地板皮,到处是凌乱的线束（后查明是外接的报警器和DVD等线束）。对该发动机更换了连杆、活塞、活塞环等零件,清洁了发动机的油道、冷却液道,并对车内凌乱的线束进行了整理包扎,修竣试车,轿车工作一切正常。该车出厂运行1星期后,车主在外地打来电话反映,发动机不缺机油,但仪表盘上的黄色机油报警灯亮了,不敢继续行驶,于是就近将轿车开到当地一家大众汽车维修站进行检查。该站维修人员把机油压力开关连接器清洁处理了一下,该灯便熄灭了。但一天后,仪表盘上的机油报警灯又亮,于是就将车开至我厂进行检查。     

2005款帕萨特领驭轿车发动机异响

故障现象：2005款帕萨特领驭轿车,发动机型号 BGC 1．8T,手动挡．行驶1750km。刚从高速公路下来,车主发现发动机有异响就不敢开了。当时本修理厂技师打开发动机盖,发动机外围没有漏油痕迹,机油不缺。初步听诊, 发动机内部有异常,在发动机1200r/min 时有轻微嗒嗒的清脆敲击声,到1800r/min 时敲击声更明显。故障诊断：笔者接车后．首先连上 V．A．G1552,进入 01—02故障查询,有一串故障码,进入05清码,再进入08 读数据流,基本正常,怠速稳定在760r/min,没有异响。慢加速到1200r/min 左右时,敲击声开始出现,随着加速踏板踏下,异响越来越明显,到了2000r/min 时,异响声     

弹射冲击荷载作用下不同等级铁路承载能力评估

为了从动力学角度评估重载、Ⅰ级和Ⅱ级等不同等级铁路在弹射冲击荷载下的承载能力和作为无依托发射场坪的适应性,运用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,建立3种等级铁路的弹塑性轨道—路基动力有限元模型。通过动力有限元计算,获得弹射冲击荷载作用下轨道和路基的动力响应特征,对比分析其响应幅值沿线路横向、纵向和垂向的分布规律。根据我国《铁路轨道强度检算法》和《铁路路基设计规范》对钢轨动应力、轨枕轨下承压力、道床顶面压应力、基床表层动位移和基床底层动应力等5个指标分别进行校核。研究结果表明,在同一弹射冲击荷载作用下,3种等级铁路同一结构层动力响应幅值沿线路分布规律基本一致,仅幅值不同,Ⅱ级铁路响应幅值最大,Ⅰ级铁路次之,重载铁路最小,道床和路基的动力响应幅值沿横向、纵向和垂向衰减速率亦然。弹射冲击荷载作用下,3种等级铁路钢轨拉应力和压应力、轨枕枕下承压力、道床顶面压应力、基床表层动位移和基床底层动应力最大值均不超过相关规范值,完全卸载后轨道和路基不会出现塑性损伤变形。从动力学角度考虑,重载、Ⅰ级和Ⅱ级等3种等级铁路均满足承载要求,可作为无依托发射场坪使用。     

基于立体感知技术的海上风场水域交通安全监管系统

对我国海上风场水域的交通安全监管现状进行分析,提出基于立体感知技术的海上风场水域交通安全监管系统方案。对该系统的组成和架构进行设计,并在福清兴化湾风电场一期项目中对其监管效果进行测试验证。结果表明,该系统能实现较好的监管效果,该系统的提出有助于提升海上风场的安全防御能力和交通安全管理能力,为我国海上风场的建设和安全监管提供理论参考。     

用于高速铁路地震预警的铁道线路特征点提取方法

高速铁路地震预警系统紧急处置时需要高铁线路成网分布的线路信息,目前线路信息量巨大,需要压缩线路数据,保证紧急处置的实时性。提出了一种通过曲率筛选和Douglas-Peucker算法提取铁道线路特征点的方法,可实现铁道线路数据的压缩,同时能够保持铁道线的原始路径。经过计算比选,曲率筛选点的保留比例为2%、Douglas-Peucker阈值设为2. 0 km时的效果最优。对我国101段铁道线的343 740个GPS采集点进行了压缩处理,共提取出了433个特征点,提取前后线路的最大偏差为2. 06 km,最小偏差0. 54 km,满足地震预警紧急处置的需求。     

高速铁路泡沫轻质土路基帮宽施工关键技术

针对既有高速铁路路基帮宽工程中的差异沉降和偏移难题,提出了浇筑泡沫轻质土的解决方案。从泡沫轻质土路基结构设计和湿密度设计2方面来控制沉降变形,根据现场具体情况分析水化热产生的原因并加以控制,提出远距离浇筑的具体办法和措施。施工前材料进场时、施工中计量和浇筑过程中、硬化后均应对泡沫轻质土进行质量检验和验收。