青出于蓝——2004凌志LS430

全新的凌志豪华轿车LS430，通向轻量化的同时也不减少安全性．性能和马力也有所提高，整体的操控性能和一贯美誉的宁静驾驶感受，也一丝不苟的保留了下来．整车风阻系数更是达到了超低的cd 0.26水准。     

芜湖长江大桥主墩承台围堰的设计与制造

芜湖长江大桥水中主墩承台为高桩承台，采用吊箱围堰方案施工。该方案充分利用围堰封底混凝土与钢护筒之间的粘结力，取消了庞大复杂的围堰支撑悬挂系统，节约了大量钢结构并更易于制造和拼装。同时，围堰还在护筒周围采用“笔套”式结构，使封底混凝土由普通混凝土变为局部钢筋混凝土，是一项值得推广和应用的新技术。     

非公路运输车转向系统设计研究与应用

文章针对市场反馈非公路运输车在矿区使用过程中,出现打方向沉重、车架总成变形、转向助力缸易损、转向器高温易损、转向液压油高温的问题组织市场调查和研究分析,针对以上问题进行针对性的开发设计方案,经过样车在实际矿区中验证及不同区域内大批量验证,此方案显著的降低液压油温,降低驾驶员的工作强度、显著提高系统可靠性、安全性,延长转向系统的使用寿命。     

澳门西湾大桥斜拉桥主梁安装施工

在澳门西湾大桥的斜拉桥上部结构安装施工中,主塔及下横梁的刚度不能满足主梁大悬臂施工的要求.介绍了实际施工中采用设置在承台上的临时钢管混凝土桩作为钢支墩来代替主梁支座的受力(以满足主梁悬拼施工),并在主塔的永久抗风支座垫石上安装了临时钢牛腿,在箱梁顶、底板上设置临时横向连接梁等措施,解决了T构大悬臂状态下的抗风问题.     

嵌入式导电沥青混凝土路面结构热效应特性研究

利用普通混凝土的传热能力弱,而导电沥青混凝土传热能力强且粘合性能好的特点,将复合多相导电沥青混凝土嵌入槽形的外围混凝土中,组合成一种新型的路面结构。实验表明,同常规的单层导电沥青混凝土路面相比,该组合技术的传热效率提高26%,而散热损失降低80%。为提高道路冬季破冰及融雪效率并有效的降低能耗,提供了一定的参考依据。     

基于过载法的船舶板架冗余度研究

针对两种损伤模式,建立基于过载法的船舶板架结构冗余度计算模型,推导板架结构连续垮塌的最大屈曲利用因子计算公式。计算了6艘CSR船舶船底、内底板、舷侧板和甲板等板架损伤态的屈曲利用因子,验证船舶板架的冗余度。     

不同腐蚀修正方式对LNG船疲劳强度评估的影响

船舶航行于江河湖海且装载各种货物,这决定了其构件常常承受交变载荷和腐蚀环境的共同作用,进行疲劳强度评估时必须对腐蚀介质的影响加以考虑。依据中国船级社2013年版《船体结构强度指南》,对某LNG船底边舱折角的节点疲劳强度进行了计算,分别采用腐蚀修正系数,腐蚀条件下S-N曲线和扣除腐蚀余量等三种修正方式来考虑腐蚀对疲劳强度评估的影响。研究表明,采用腐蚀条件下S-N曲线方法校核最为苛刻,扣除腐蚀余量1.5mm的结果和腐蚀修正系数1.08的结果接近。     

双线铁路整体节点下承式钢桁结合梁设计研究

结合跨径为96m的双线铁路下承式钢桁结合梁设计实例,对简支钢桁梁与连续钢桁梁进行了分析比较,介绍了连续钢桁梁的优缺点。对两种钢桁梁桥分别进行了空间受力分析,按照规范对各构件分别进行了强度、稳定性以及疲劳检算等其它方面的相关检算,并计算分析了两种结构的动力特性。     

五峰山长江大桥主缆静载试验顺利完成

正2018年7月11日、7月17日,为检验五峰山长江大桥主缆索股钢丝强度、锚固性能以及索股弹性模量测定的静载试验分别在重庆万桥交通科技发展有限公司、江苏法尔胜缆索有限公司顺利完成(见图1),标志着五峰山长江大桥主缆索股制造即将全面展开。     

大力发展公共交通,建设灵活多样的公交专用道

随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路"二环十射"主骨架和以"三纵三横"为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下