地面谐波治理装置的研制及工程应用

提出了一种交流牵引网谐波治理地面方案,通过有源滤波装置和无源滤波装置分别滤除牵引网的低次和高次谐波电流,同时还兼有对牵引网进行无功功率补偿的功能。对利用该方案研制的地面谐波治理装置进行了测试和实际应用,结果表明:其治理牵引网谐波及无功功率效果良好,可有效消除车网谐振风险。     

碱性环境隧道排水管结晶规律室内试验研究

我国西南地区修建的隧道存在着日益突出的排水系统结晶堵塞问题。为研究该环境下排水管结晶规律,基于地下水和结晶物分析结果,在实验室以PVC 管模拟隧道排水管、以纯CaCl2 和NaOH 试剂配制4 种pH 值(8、9、10、11)饱和溶液,分别进行试验管半充水和满充水2 种状态下8 种工况的56 d 结晶生长试验; 通过对晶体质量、XRD 和SEM 图分析,得出结晶规律。结果表明: 排水管结晶量随pH 值增大而增加,但受pH 值和充水状态的耦合影响;当pH 值为8~10 时,半充水管结晶量更高,结晶量受充水状态影响较大;当pH 值为11 时,在试验开始23 d 后满充水管结晶量逐渐高于半充水管,结晶量受pH 值影响较大。结晶体均为方解石,pH 值越大,晶体晶型以纺锤形为主、堆积越紧密、晶粒尺寸越小且均匀。     

建筑拆迁料在港口陆域软基强夯法加固中的应用

强夯法处理海砂等软土地基已有较成熟的经验,但将建筑拆迁料作为强夯区填料应用于港口陆域的大面积地基处理的工程应用实例较少。本文依托湄洲湾港肖厝5#、6#泊位工程,重点探讨了建筑拆迁料与强夯法结合的软基加固处理技术,试验结果表明地基加固达到了设计要求,并具有显著的经济和社会效益。     

汽车投产制造中的项目管理

对于汽车制造企业而言,完善的制度、明确的分工、合理的职责已经成为公司快速发展的必要条件。汽车从无到有需要经历的过程复杂程度不言而喻,但往往被关注的只是研发阶段,真正的投产阶段总会被忽略。一个汽车产品是否成功,投产是至关重要的,而投产阶段的有效管理不仅可以提高产品质量、生产能力、降低成本,还可以提高整个公司的经济效益。     

大源渡枢纽水电站的生产准备和运行管理

介绍大源渡枢纽的管理机构;电站管理的特点和目标,以及水电站的生产准备和运行管理情况,提出进一步加强和改进管理的建议。     

改性沥青适用性的经济分析

为探讨改性沥青的经济适用性,利用标定后的美国力学经验路面设计指南( MEPDG)损伤模型对传统沥青混合料和改性沥青混合料实现路用性能模拟和寿命预估,之后运用蒙特卡罗方法完成寿命周期费用分析.结果表明:结合MEPDG路面性能模拟和寿命周期费用分析所得到的评估结论与现有文献中由试验路所得出的结论有较好的一致性;在给定的条件下,改性沥青方案的寿命周期费用较低.在此基础上,从经济分析的角度建议了改性沥青的适用场合.     

基于稳静化理念的滨江片区道路交通方案设计

区域整体开发是城市建设和城市更新的崭新模式.道路交通作为区域重要基础设施配套,在满足车行基本功能需求的同时,还需结合城市片区功能定位建立起人、车、环境相适应和融合的高品质公共活动空间.以三林滨江南片区三林湾小镇片区道路交通项目方案设计为例,从功能导向出发,构建安宁宜人的稳静化交通出行环境,实现慢行优先、静谧舒适、快慢分...     

考虑声固耦合效应的输流管道声振特性分析

[目的]为准确掌握输流管道的声振特性,对其开展数值模拟研究.[方法]首先,基于声固耦合理论建立输流管道数值模型;然后,通过参数化扫描求解管道声振模态的频散曲线,分析弹性壁输流管道内部分别为空气、水和原油时的频散特性以及管道绝对声压应力分布情况,研究管壁厚度、弹性壁和硬声场壁对管道频散特性的影响.[结果]结果显示:管壁厚...     

MTM在工厂规划前期的应用

文章阐述MTM概念,对其过程模块中的MTM-UAS进行解析,描述如何将其应用于汽车变速器工厂规划前期人员劳动负荷评估中,确保新工厂规划前期人员数量评估合理性,避免工厂投产后人员浪费,提高运营效率.     

基于多质点模型的重载列车动能闯坡性能

采用列车多质点纵向动力学模型, 研究了列车初速度、列车编组、坡道长度与坡度对列车动能闯坡性能的影响, 并与列车单质点模型进行了对比分析, 然后结合具体算例对比了2种模型在动能闯坡最大牵引质量方面的差异。分析结果表明: 列车闯坡初速度越大, 闯坡性能越优; 列车闯坡性能随列车编组、坡道长度与坡度的增大而变差; 2种模型列车闯坡最低速度的差异随列车闯坡初速度的减小而增加, 初速度为60km·h^-1时单质点与多质点模型的列车闯坡最低速度相差5.29km·h^-1; 列车编组、坡长与坡度越大, 单质点模型的计算结果越保守; 基于单质点模型的列车最大牵引质量为8 250t, 基于多质点模型的列车最大牵引质量为8 750t, 后者比前者增加了6.1%;建议采用列车多质点纵向动力学模型计算列车动能闯坡最大牵引质量。