软土地区盾构隧道下穿新建铁路的地基处理方案研究

以宁波轨道交通1号线二期工程下穿同期施工的新建北环线为背景,针对所提出的铁路软土地基搅拌桩和桩板两种地基加固方案,通过理论计算、数值模拟和工程类比的方法,从路基工后沉降和结构安全角度进行了对比分析.研究表明,采用搅拌桩加固时路基工后沉降将超过规范要求,盾构施工对桩板结构路基变形影响较小,采用桩板结构能满足要求.     

软土地区盾构隧道斜下穿多股铁路路基变形规律

目的：目前,地铁隧道穿越铁路路基的情况越来越多,但软土地区盾构隧道斜下穿既有运营铁路的研究相对较少,因此需分析该情况下的路基变形规律。方法：以绍兴轨道交通1号线大滩站—火车站站区间盾构隧道下穿杭甬铁路绍兴站站房及6股铁路股道工程为例开展研究。采用有限元法分析了盾构隧道掘进施工对杭甬铁路路基的变形影响,并基于实测数据对数值模拟结果进行了对比分析,充分验证了袖阀管注浆加固方案的有效性。结果及结论：有限元分析结果表明：未考虑盾构穿越区域地基加固的情况下,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为13.12 mm,不满足沉降控制标准要求;当盾构穿越区域采用袖阀管注浆加固措施后,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为8.20 mm,满足沉降控制标准要求,说明袖阀管注浆能够有效控制铁路路基沉降和轨道的不平顺。实测数据结果表明,盾构隧道下穿铁路施工期间的累计变形历程可分为路基隆起、路基快速沉降、路基平稳波动及后续沉降4个阶段,且前期隆起量大、后续变形相对较小,加固后的路基累计变形量能控制在10.00 mm以内。     

抛丸机高铬白口铸铁叶片的B—Bi—Al—SiCa复合变质处理

研究了B-Bi-Al-SiCa复合变质处理对抛丸机叶片材料高铬白口铸铁的组织与机械性能的影响。结果表明:复合变质处理使硫量降低,硅量提高。复合变质处理使A枝晶、M晶粒细化,共晶碳化物由长条状变为细小、分布均匀的蠕虫状及团球状。冲击韧性提高79.2％。叶片的使用寿命达到300h(Q3110型)及357h(Q378型),分别是未经复合变质处理的3.26倍及3.30倍。     

汽车弯曲件工艺设计

本文通过具体零件的加工工艺来说明汽车行业弯曲件的工艺设计,这种方法适用于所有汽车弯曲件的工艺设计,能够预防产品失效同时提高生产效率.     

通用性城轨计算机联锁仿真平台的设计与开发

在城轨计算机联锁仿真系统开发过程中,设计过程易受具体站场的规模大小和繁简程度的影响。为解决这个问题,增加计算机联锁仿真系统设计的通用性,使之趋于标准化,提出利用SQL数据库提供的数据存储环境,面向对象的C#编程语言,采用鼠标坐标与设备坐标匹配的方法,设计开发具有通用性参考意义的城轨计算机联锁仿真平台。根据线路信息编写数据库,利用线路设备静态数据绘制界面,设计采集驱动仿真系统和通信系统,最终实现整个联锁仿真平台的设计与开发。在实验室中,以办理基本进路为例,试验结果显示:该系统能正确可靠地实现计算机联锁功能。该试验结果验证了本系统通用性设计方案的可行性,满足系统的设计要求,为未来城市轨道交通计算机联锁仿真系统开发提供了一条新思路。     

拓展型轨排钉联线生产工艺

通过组建轨排生产基地,利用机械化预制生产轨排,加速铁路铺架机械化施工作业,总结固定往复机械式轨排钉的生产工艺,探讨机械式轨排钉的改进.     

列车通过3JG和1LQ区段时编码电路的设计与研究

以某双线自动闭塞铁路区间轨道电路设计为例,针对列车正向通过3JG区段和反向通过1LQ区段时出现闪U2的现象进行分析,对编码电路设计时需要注意的事项进行研究,并提出合理可行的设计建议和改进措施,以期对其他类似工程起到参考和借鉴作用。     

绍兴轨道交通1号线建设中的文物保护

介绍了绍兴轨道交通1号线沿线文物分布情况。为确保轨道交通1号线沿线文物的安全,结合文物安全检测情况,通过数值模拟计算,详细分析及评估了轨道交通1号线建设对沿线文物安全的影响。制定了基于文物安全稳定性的控制指标,提出了临时预加固及实时监测方案,为绍兴古城风貌及文物的保护提供保障。     

列车通过3JG和1LQ区段时编码电路的设计与硏究

以某双线自动闭塞铁路区间轨道电路设计为例,针对列车正向通过3JG区段和反向通过1L Q区段时出现闪U2的现象进行分析,对编码电路设计时需要注意的事项进行研究,并提出合理可行的设计建议和改进措施,以期对其他类似工程起到参考和借鉴作用。