高速公路风险防控设施应用研究综述与展望

高速公路风险防控设施的合理应用能够显著降低交通运行风险。本文首先针对高速公路风险防控设施的研究现状进行了回顾与总结,将高速公路风险防控设施划分为非电气化防控设施和电气化防控设施。其次,归纳了高速公路非电气化和电气化防控设施在风险防控中的作用以及研究中的关键问题,讨论了不同电气化风险防控设施的应用场景及其效用。然后,对由电气化设施构成的风险防控系统在多种典型场景中的应用效果进行了分析。最后,对高速公路风险防控设施应用综述结果及未来发展情况进行了总结。文献综述结果表明,高速公路风险防控设施和系统在不同场景中均能起到积极的效果;非电气化防控设施受限于自身物理特性,在应对动态信息发布和主动性、针对性风险防控上存在一定的不足;电气化风险防控设施以及风险防控系统的应用越来越广泛,对交通拥堵、不良天气等交通风险的防控愈加完善。同时,日渐成熟的车路协同技术和不断发展的智慧公路系统也是未来保障高速公路交通安全的重要一环。本文的研究成果可在一定程度上为今后高速公路风险防控设施的选型、设置及应用提供一定的借鉴。     

港口建筑企业生产管理运作系统

介绍了利用计算机技术实现港口建筑企业生产管理的运作，并且根据企业的具体需求开发相应的功能软件。     

螺杆泵转子的铣刀设计问题

本文论述螺杆泵转子的铣刀设计问题，证明了在转子螺旋面上的接触线分支最多有三条。给出了在多条接触线情况下，如何选择最优的接触线的方法，最终完成铣刀的设计。     

上海铁路局制定集装箱运输发展规划

占全国铁路集装箱运量之首的上海铁路局，制定了从1994至2000年的集装箱运输的发展规划。此规划可分二个阶段．1994～1995年(“八五”后两年)力争年递增20%．运量由300万吨增加到400万吨；1996～2000年(“九五”期间)力争每年递增10％，运量从400万吨增加到650万吨。     

空气压缩机的动向

1.前言对空气压缩机的需要量虽然受到经济不景气的影响,但依然逐年增加,其产值到1987年已达到1250亿日元。与液压或电动式相比,气动式空气压缩机具有如下特点:(1)机械设备的结构与操作简单;(2)机械设备易于维修保养;(3)能量易于储存;(4)操作速度快,但不适用于瞬间大负载;(5)价格低廉;(6)漏泄少,污染小。用于产生压缩空气的压缩机从1980年到1987年的销售情况如图1所示,1987年由于日元升值等原因,大型的固定式往复压缩机的销售额有所降低,但是回转式却有所增加。尽     

成灌线某晃车地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道层间离缝整治研究

为了对成灌线某晃车地段采取科学的整治措施,基于晃车地段的无砟轨道层间相对位移和钢轨垂向加速度现场测试数据,分析得到自密实混凝土层与底座板层间离缝导致二者的垂向相对位移达到0. 2 mm以上,是导致该地段晃车的主要原因,并建立有限元模型进行验证。对晃车地段采用离缝注浆修复的整治措施,主要工艺分为切割开槽、钻孔布管、离缝封闭、离缝注浆和侧面防水处理等,整治后的轨检车动态检测数据显示下行线左侧钢轨的轨向不平顺和轨距及轨距变化率不平顺得到改善,证明该离缝注浆整治工艺的有效性。     

有轨电车燃料电池混合动力多目标匹配优化

有轨电车燃料电池混合动力系统配置对整车动力性能、系统效率及经济效益具有重要影响,但是目前缺乏有效的优化匹配方法. 基于有轨电车沿线动态工况下的牵引功率计算,提出了面向服役周期成本最低的燃料电池有轨电车混合动力系统匹配优化方法. 以混合动力系统整车服役周期成本最低、体积/重量最小为目标函数,以动力性能、直流母线电压、电源输出功率、功率/能量实时平衡、储能系统充放电倍率及其充放电深度和SOC （state of charge） 为约束条件,建立了多目标多约束配置优化模型. 采用多目标优化方法获取Pareto前沿,同时给出了体积/重量可接受、经济性最优的推荐方案确定方法. 仿真结果表明,多目标匹配优化方法配置的有轨电车燃料电池混合动力系统满足了所有设计指标,混合动力系统全寿命周期成本从7 000万元降为1 500万元.      

我国高速公路发展的特点分析

我国高速公路经过二十年的持续快速发展,已经取得了举世瞩目的成就．大大推进了我国公路交通现代化水平,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越,也促进了综合运输体系的进一步发展．并为推动我国国民经济和社会事业的发展做出了巨大贡献。但毕竟高速公路在我国发展的历史还较短,并经历了由计划经济向市场经济转化的过渡阶段,相对于我国经济社会的迅猛发展和交通需求．     

螺旋隧道独头掘进压入式通风参数研究

以卧龙沟1号隧道施工通风工程为依托,采用CFD软件,进行不同风筒出口距离和不同风筒布置方式的流场数值模拟,从射流风速流场、风速变化曲线、涡流区风速等方面分析了流场特征。研究表明:在R=720m左右的螺旋隧道中,风管出风口置于隧道轴线螺旋外侧时通风效果最好,且出风口距掌子面距离不宜大于40m。