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2005年8月29日,商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的<二手车流通管理办法>(2005年10月1日起实施),既是整顿和规范二手汽车市场发展的客观要求,也是履行"入世"承诺的需要. 相似文献
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在国家宏观政策调控下,受上游原材料价格上涨,国家限载,治超等因素影响,2005上半年商用汽车市场明显进入了“市场调整期”,尤其是重型车市场由于自2005年4月1日起强制执行有关新标准等而出现8年来的首次负增长。 相似文献
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中国卡车行业之间的竞争形成了"低速货车竞争轻卡,轻卡竞争中卡,中卡竞争重卡"的畸形竞争态势,迫使企业产品价格不断下降,整体行业利润不断下降. 相似文献
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2007年的重卡市场放量之大,让中国重卡行业的业内人士大吃一惊,行业政策等利好因素让重卡市场得到了空前发展。1～12月份,整个重卡市场累计销售487481辆,与2006年全年销售量307296辆相比,约增长18万辆（见图1）。 相似文献
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在分析2005年1～4月份国内载货车及专用车情况的基础上,对我国载货车及专用车出口的问题进行了思考. 相似文献
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2005年1～4月份国内载货车及专用车市场销售平淡，部分车型呈负增长态势；海外出口市场销售是如火如荼，呈井喷之势。1～4月出口汽车累计119121辆，较2004年同期增长512．57％；贸易额达401107483美元，同比增长203．45％。其中载货车出口累计33068辆，较2004年同期增长188．55％； 相似文献
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油价攀升没有尽头:2005年3月24日,0号柴油价格3.55元/升;2006年元月10日,0号柴油价格4.5元/升。油价暴涨近30%。燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧,油费已经成为一项难以承受的大笔支出。省油对于用户:(1)用户收益=总收入(靠高品质来保证高出勤率)-变动费用-固定费用(2)变动费用=油耗(靠省油来降低) 过桥过路费 司机费用 维修保养费(靠高质量来降低) 治超罚款 误工费 事故处理费 其他零星费用(3)固定费用=折旧 养路费 保险费 车辆年审费 其他费用由于变动费用在不断增加,固定费用还要摊销,因此只有从提高总收入和降低变动费用入… 相似文献
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<正>判断2009年重卡市场需求走势并不难,如果回顾10年多前的"亚洲金融危机"后,政府实施的"双积极"宏观调控政策,对比2009年的积极财政政策和适度宽松的货币政策而言,几乎具有相似的执行。更重要的一点要看到,1999年以后,国内重卡由此开始了"第 相似文献
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相比国内市场，2006年中国汽车市场整车国际贸易继续显示出了更为强劲的增长态势，进、出口市场整车增长同显“双高”，汽车国际贸易再呈活跃，“中国制造”的海外市场的竞争已经进入了一个“稳定、高速、持续”的增长期，中国汽车市场整车出口总量继续超过进口总量，保持了销售总量上的持续顺差。2006年1～11月份国内汽车累计出口总计311629辆，较去年同期增长100．26％；贸易额达28．04亿美元，同比增长97．62％。国外进口市场也相对热烈，2006年1～11月份国外汽车累计进口总计201691辆，较去年同期增长40．42％：贸易额达67．05亿美元，同比增长49．17％。 相似文献
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