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在国家宏观政策调控下,受上游原材料价格上涨,国家限载,治超等因素影响,2005上半年商用汽车市场明显进入了“市场调整期”,尤其是重型车市场由于自2005年4月1日起强制执行有关新标准等而出现8年来的首次负增长。 相似文献
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中国卡车行业之间的竞争形成了"低速货车竞争轻卡,轻卡竞争中卡,中卡竞争重卡"的畸形竞争态势,迫使企业产品价格不断下降,整体行业利润不断下降. 相似文献
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2007年的重卡市场放量之大,让中国重卡行业的业内人士大吃一惊,行业政策等利好因素让重卡市场得到了空前发展。1~12月份,整个重卡市场累计销售487481辆,与2006年全年销售量307296辆相比,约增长18万辆(见图1)。 相似文献
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在分析2005年1~4月份国内载货车及专用车情况的基础上,对我国载货车及专用车出口的问题进行了思考. 相似文献
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国产车海外市场营销渠道主要依靠中国的专业出口公司实现销售,在国际市场上没有企业自己完整的中间商营销网络[编者按] 相似文献
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2005年1~4月份国内载货车及专用车市场销售平淡,部分车型呈负增长态势;海外出口市场销售是如火如荼,呈井喷之势。1~4月出口汽车累计119121辆,较2004年同期增长512.57%;贸易额达401107483美元,同比增长203.45%。其中载货车出口累计33068辆,较2004年同期增长188.55%; 相似文献
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油价攀升没有尽头:2005年3月24日,0号柴油价格3.55元/升;2006年元月10日,0号柴油价格4.5元/升。油价暴涨近30%。燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧,油费已经成为一项难以承受的大笔支出。省油对于用户:(1)用户收益=总收入(靠高品质来保证高出勤率)-变动费用-固定费用(2)变动费用=油耗(靠省油来降低) 过桥过路费 司机费用 维修保养费(靠高质量来降低) 治超罚款 误工费 事故处理费 其他零星费用(3)固定费用=折旧 养路费 保险费 车辆年审费 其他费用由于变动费用在不断增加,固定费用还要摊销,因此只有从提高总收入和降低变动费用入… 相似文献
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<正>判断2009年重卡市场需求走势并不难,如果回顾10年多前的"亚洲金融危机"后,政府实施的"双积极"宏观调控政策,对比2009年的积极财政政策和适度宽松的货币政策而言,几乎具有相似的执行。更重要的一点要看到,1999年以后,国内重卡由此开始了"第 相似文献
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2008年上半年,在国Ⅲ实施、计重收费、出口市场等因素推动下,中国重卡市场得到了长足的发展.下半年重卡市场是否继续保持较好的增长趋势,其他因素暂且不谈,平均运距长期不为重视,但其对重卡市场影响相对较大,直接决定重卡市场发展的方向.平均运距是指一定时期内,平均每吨货物被运送的km数. 相似文献