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2006年,我国整车进口市场完全度过了“冬眠期”,进入稳健的增长期。数据显示,去年1~12月份,国内市场汽车进口累计227 773辆,较去年同期增长40.94%;贸易额达7 561 274 296美元,同比增长46.2%。商用车累计进口总计29 645辆,同比增长46.98%;贸易额1 022 916 344美元,占贸易总额的13.53%。 相似文献
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2007年一季度,由于受到货币供应量增加、出口市场、车辆更新、物流行业高速发展、计重收费等五大主导因素影响,国内重卡市场又被引燃,成为继2004年井喷之年后的又一个空前的“高峰”。连续三个月的持续增长,促使重卡市场累计销量迅速“高位”发展,重货、货车非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量同时呈现大幅增长。数据显示,重卡市场1~3月份累计销售105374辆,同比增长59.74%,首季累计销量首次突破“10万辆大关”,创历史最高。 相似文献
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<正>公路平均运距是指一定时期内,平均每吨货物被货车运送的公里数。影响平均运距的最基本因素是货运周转总量和货运总量指标。虽然,牵引车市场需求不断增长受多种因素作用,除了受货运总量和货运周转总量基本面需求外,还要受到如公路运价指数、车辆收益性相对高、燃油税实施、其他载货车的替代需求、牵引车使用 相似文献
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酝酿十四年之久的燃油税2009年1月1日实施后,作为其中一项主要内容是关于二级公路收费站取消的承诺,即原文为:“逐步有序取消政府还贷二级公路收费”。两个月后,其进度又如何呢。 相似文献
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2009年以来,非洲地区成为中国商用汽车出口的“第一首选”地区。4月份非洲地区中国商用车出口8441辆,较上月增长-9.91%。非洲地区中国商用车出口总量累计31061辆,其中客车出口2908辆,份额占9.36%;货车出口26443辆,份额占85.13%;特种车出口1313辆,份额占4.23%;底盘车出口397辆,份额占1.28%。亚洲地区沦为“第二”地区。 相似文献
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影响重卡市场需求“直接因素”
2011年5月份。全社会货运总量30.26亿t。其中公路货运占据着中国货运市场的主导位置,占据份额77%;1~5月份,公路货运总量107.85亿t,同比增长14.4%; 相似文献
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2006年在国家宏观政策的调控下,银根明显收紧,但受固定资产投资、出口市场、车辆更新三大因素拉动,2006年国内重型车市场顺利走出“调整期”。1~9月份,全国重型车市场销量累计222791辆,较去年同期(183851辆)增长21.18%。相比国内市场,中国汽车市场整车国际贸易继续显示出了更为 相似文献
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汽车整车出、进口数量:继续保持顺差
2006年1-11月,我国汽车整车进、出口同显"双高",出口累计31万1 629辆,同比增长100.26%;贸易额28亿375万7 089美元,同比增长97.62%.进口累计20万1 691辆,同比增长40.42%;贸易额67亿484万7 539美元,同比增长49.17%. 相似文献
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