1～2月份国内重型汽车市场分析

2003年国内重型汽车市场进入“平稳增长期”，重型汽车产品已经由“实用性”阶段进入“舒适性”阶段。国内23家重型车企业全年生产总量261768辆，较2002年同期增长3．62％；全年销售总量255755辆，较2002年同期增长4．3％。2004年预计全国重型汽车市场总需求为255557～270557辆。     

2006年一季度中型载货车市场分析及二季度预测

一、近几年中型载货车市场的发展情况 1．1997～2005年中型载货车市场情况 （1）根据目前掌握的数据，我们可以看出中型载货车市场在1999年以前，基本上处于平稳的市场运行状态，没有什么大的市场波动。但在2000、2002年市场有一定幅度的下滑，下滑的主要原因是2000-2002年是重型载货车市场的高速增长的年份，其中2000、2001、2002年重型载货车市场增长率分别为73．42％、77．37％、66．96％，重型载货车的增长抵消了中型载货车市场的一部分需求。     

计重收费重卡市场井喷之源

在经过3个月的研究分析之后,笔者认为,导致今年重卡市场需求扩张的真正原因,还是计重收费政策的逐步实施。[编者按]     

2010年自卸车的挑战和机遇

2008年11月5日,"4万亿"投资利好政策出台。作为"国民经济先行指标",生产资料市场其中之一的"重卡市场"受"4万亿"基础建设橇动,工程类车辆(自卸车和专用车)市场很快启动。自卸车成为"4万亿投资的第一收益车型"2009年1～9月份,我国专用汽车市场完成销售78.1万辆,与去年同期相比基本持平,增幅小幅下滑0.5个百分点。其他类专用改装车完成销售42.9万辆,同比下降     

海外市场成国内商用车企业必争之地

2007年,我国商用车出口得到长足发展,步入到高速增长期。中国汽车市场整车国际贸易继续显示出了更为强劲的增长态势,"中国制造"的海外市场的竞争已经进入到一个"稳定、高速、持续"的增长期。     

重货"48"万辆的需求已无"悬念"

计重收费政策执行，对2007年重货市场及产品结构产生了深远影响，重货市场需求总量的放大及多轴车成为热销。重货市场获得空前的发展。1～10月份，重货市场累计销售412657辆，超过了2006年全年销量307296辆的134.29％。[第一段]     

重卡市场中供应方与需求方的“灯塔”——“公路运价”

经济学中有两个十分重要的名词：供应（supply）和需求（demand）。它是经济运行中的最基本因素，它描述着生产商与顾客之间的相互作用过程。供应和需求的最优化的目标就是寻求到供应曲线（supplycurve）、需求曲线（demandcurve）最佳的交叉点，供应方和需求方以均衡价格（equilibriumprice）取得均衡数量（equilibriumquantity），获得最大的利润。     

计重收费政策对中国重货市场需求总量影响有"几度"

目前，计重收费在20个省市开始实施，实施的第一阶段为高速公路及部分国道，由此引起的连锁反应，乐观预计，在计重收费政策的影响下，2008年牵引车市场的需求辆将保持35％市场增长态势，预计23．99万辆。[编者按]     

2005年中国商用车进出口市场分析及展望

2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多方面因素的影响，国内商用车市场有效总需求明显不足，需求量大幅度减少，各企业销售量月月连续下滑。从重型车市场可见一斑，2005年出现了重型车市场连续8年以来的首次负增长，整体市场总销售量不及2003年252571辆的水平，2005年中国汽车市场进入“调整期”。根据2005年的统计方法，重型汽车统计数据为半挂牵引车、重型车二类底盘及重型载货车三者相加之和。