钢轨接触焊中焊头内部温度场测量法

在实施钢轨闪光对接焊的过程中，为了确定热影响区的温度场梯度，提出了测量温度循环的方法，因而在确定焊接参数与温度场分布的相互关系时，有可能简化焊接工艺的计算，并开发针对钢轨焊接工艺的控制系统。     

Fiat公司在新发动机设计中的材料改进

汽车市场在不断发展,并且不断产生更大的需求量。因此,在过去的几年里,汽车制造商除了要满足车型、舒适性、操控和动力总成方面的要求外,还必须考虑安全、使用过程中的经济性,以及所有环境方面的新问题。排放物的类型和数量加上燃油耗,已成为要达到的最重要目标。排放物的类型意味着要减少或消除车辆排放的有害颗粒,该目标已在过去几年通过新发动机的不断开发和改进而得以实现。排放物的数量和燃油耗与车辆的轻量化直接相关。所以,除了引进更好的车身材料(先进的高强度钢和铝)外,还意味着要在发动机领域进行新材料的开发。最重要的是要在确保相同性能的情况下实现发动机小型化,这只能通过更新、更先进的发动机设计来实现。当然,还包括使用更好的新材料。最初涉及材料改变的零部件是发动机机体、涡轮壳体和涡轮/排气歧管。发动机机体是动力总成减轻质量最有潜力的部位,从铸铁改成铝,意味着质量可减轻大约50%,当然必须考虑成本问题。为了保证性能相同,发动机小型化促成了更有效的涡轮增压解决方案。所以,随着燃气温度的升高,必须改换涡轮壳体和涡轮/排气歧管的材料。     

外媒：中国将决定世界范围内电动车的未来发展趋势

电动化打破了汽车研究和开发进程长期以来的既定规则，而中国汽车工业却从中受益良多。随着中国经济实力不断增强,汽车领域的变革也正蓄势待发，并且与工程师团队有着很大的关联。因为与其他国家不同，中国投资培养了为数众多的试验认证和电子信息技术领域的工程师，因此部分中国国产电动车在品质、设计和技术方面可与欧洲同类车型一争高下。     

壳牌对未来车用能源多元化发展趋势的思考

面对能源短缺和环境污染的双重挑战,交通领域的转型升级不可避免。本文结合未来车用动力系统的发展趋势,对交通运输领域中应用的多种先进动力系统、清洁能源及替代燃料进行综述和评价,包括目前主要使用的传统液态化石燃料即汽、柴油及先进内燃机技术,清洁替代燃料(如生物燃料、天然气合成油(GTL)燃料、电转液(PTL)燃料、液化天然气(LNG)等),以及电气化动力系统(包括混合动力、纯电动和燃料电池)等,并着重讨论液体燃料。壳牌认为没有一种单一的解决方案可以解决复杂的能源问题,未来交通能源结构将呈现多种能源并存的特点,并分别适用于不同的场景。该文还介绍了壳牌近期基于不同政治、经济和社会发展程度提出的3种远景(壳牌“高山”、“海洋”和“天空”远景),提出壳牌对未来车用能源领域转型脱碳发展情景的思考。     

采用新型喷油系统的柴油机开发及其应用

为了适应日益严格的排放法规,并满足燃用多种燃油的需求,柴油机制造商一直致力于减少喷油量和喷油定时的偏差。介绍了智能精度改进技术(i-ART)系统,这是一种可显著缩小偏差的方式。i-ART系统包含1个安装在喷油器内部的燃油压力传感器。该系统用1个专为压力波形分析设计的微型计算机计算高速下的喷油量和喷油定时。喷油器可直接测量每次喷射的喷油压力波形,因此,可在任意时刻补偿喷油量和喷油定时的偏差。丰田汽车公司已经在巴西市场引入该系统。2012年,巴西推行了PROCONVE L6排放法规,该市场目前使用多种类型的柴油。i-ART系统可使柴油机满足新排放法规的要求,并且,通过采用低压缩比和3次预喷射控制,显著降低燃油耗。此外,利用i-ART系统特性开发了十六烷值检测控制。因此,即使车辆采用过低或过高十六烷值的柴油,根据检测到的十六烷值,也可通过调整发动机标定获得相同的燃烧噪声水平。安装这一系统的发动机达到了新排放法规的要求,并且,可与巴西使用的各种柴油相容     

Audi轿车用新型V8增压燃油分层喷射汽油机（第2部分）——热力学及其应用

Audi公司开发了新一代4.0 L-V8增压燃油分层喷射汽油机,以替代配装在A6和A8系列轿车上的5.2 L-V10燃油分层喷射自然吸气汽油机。新型V8增压燃油分层喷射汽油机的排气歧管和废气涡轮增压器都被布置在V形夹角中,并具有能使气缸按需工作的停缸系统,可提供309 kW和382 kW 2种功率变型。第2部分介绍这种新机型的热力学及其应用。     

基于Windows的USB设备开发

针对USB设备开发复杂、文档分散的问题,系统、全面的角度论述了USB设备的开发。概述了USB设备的协同工作,分析了USB协议中关键的枚举和传输概念,从四个方面论述了USB设备的开发,包括USB应用程序的开发、USB设备驱动程序开发、USB硬件开发和USB固件程序的开发。最后提供了开发工具的信息,给出了开发的建议。     

基于时空路径推算的城轨网络客流分配方法

针对城市轨道交通客流分布推算问题,根据自动客票采集系统（AFC）数据和列车时刻表数据,提出基于乘客出行时空路径推算的网络客流分配方法.首先,利用前述两类数据估算乘客出行时间参数;其次,使用基于插点法的可行路径搜索算法得到全网各OD (origin–destination)对的可行路径集合;再次,基于乘客进出站刷卡信息、列车时刻表数据及匹配的可行路径集合,构建乘客有效出行路径集和列车集的推算模型,获得有效出行结果集;进一步,结合所得有效结果集合与列车载客量限制,并根据列车时刻表完成列车运行推演,确定唯一的有效出行路径和所乘列车;最后,设计开发基于C#语言的城市轨道交通网络客流推算系统,对某城市轨道交通工作日客流数据进行案例研究.结果表明：客流推算系统所得的断面客流推算值与运营参照值的平均差异上、下行分别为2.03%、3.90%;列车满载率变化趋势符合线路路由特点;早晚高峰时段换乘站的换乘客流来源站点固定,但早高峰来源量比例较晚高峰稳定.     

岩石动三轴试验中动弹性模量定义的改进方法研究

在岩石动三轴试验中,动弹性模量通常采用由滞回圈动应力-应变数据点中的最大、最小应力点之间的割线斜率的定义.此方法存在滞回圈全部点中只利用了两个试验点的不足之处.文章基于动弹性模量基本定义,对其进行了改进处理,充分考虑了滞回圈全部的应力-应变数据点,并与通常的定义进行了比较,显示出改进方法的良好适用性.本文所提的改进方法...     

柔性路面车辙预估的粘弹性方法

沥青混合料的粘弹性流动导致沥青路面产生永久变形(车辙)。对于粘弹性体系,永久变形与材料的弹性参数无关,但可通过采用粘性参数的线弹性模型预估出来。为了确定沥青混合料在较大环境变化条件下的粘性,该文引入了一个新的基于常规试验数据的简单理论方法,并将根据此方法得到的车辙预估深度与法国新近的一个足尺试验数据进行对比,结果表明此线性车辙模型的适用性较好。